a ne tako davno prodavala se cijela po 25 kn po dionici
U to je vec bilo skupo, ja sam po 10-15-20 bio uzimao mrvice (to je sad par tisuca komada sto se bilo nakupilo 😎) i pitao se jel sam blesav, sad se lupam u glavu da nisam i vise opalio po prodajnim nalozima, a ne cekao da me poklope.
Slicna situacija je i sad, ceka se da netko proda i poklopi nalog 😅
a ne tako davno prodavala se cijela po 25 kn po dionici
U to je vec bilo skupo, ja sam po 10-15-20 bio uzimao mrvice (to je sad par tisuca komada sto se bilo nakupilo 😎) i pitao se jel sam blesav, sad se lupam u glavu da nisam i vise opalio po prodajnim nalozima, a ne cekao da me poklope.
Slicna situacija je i sad, ceka se da netko proda i poklopi nalog 😅
Očito je da investitori procjenjuju da je sada skupa. 
Nije skupa, dapače, ali je poprilično rizična, kratkoročne obveze se ne samo ne pokrivaju kratkoročnom imovinom već ih i nadmašuju. Inače taj odnos bi trebao biti 2 puta veći u korist imovine. Taj odnos duga i imovine meni je neprihvatljiv. Sa druge strane nav je smiješno mali i kad bi se firma prodala svi koji su u njoj bi masno zaradili. Ako se doba visokih vozarina nastavi super ali ako se trend pokvari vrlo brzo upadaju u probleme. Špekulativno vjerojatno najpotentnija tvrtka dugoročnije izrazito rizična i za sada poprilično nelikvidna. Btw odnos krat. imovine i krat. duga kod sestrinske Atpl je oko 2,5 a i ona se zbog općeg stanja na tržištu muči i trži daleko ispod fer vrijednosti. Na kraju, volio bih znati tko i sa kojom kamatom će Jdpl dati kredit za nove brodove. Moje mišljenje je da će kamata biti opasno visoka jer se kreditira tvrtka koja je već sada jako zadužena i time će još više povećati buduću rizičnost poslovanja. Kolateral imaju, vozarine za sada odlične i omogućavaju servisiranje duga te akumuliraju dobit ali.... Ako se trend promijeni bit će do viđenja bez mogućnosti države da ih ovaj put spasi.
To uopće ne stoji. Treba staviti bilancu i kretanja u kontekst stvarnih događaja. JDPL je bila na rubu bankrota, mnogo dublje od ATPL i mnogo izvjesnije. Međutim okolnosti su se naglo promijenile i trebalo je vremena da se stvari normaliziraju. Nije JDPL proizvođač keksa i čokolade da formira zalihe i da mu se omjeri imovine i obveza kreću kao kod Kraša. Firma je manja od ATPL ali je trenutno jako podcijenjena sa profitne strane. Kao recimo ATPL na 150-200 kn. Sve je kod nas diskontirano vise manje, al JDPL je trenutno vjerojatno najpdodcienjenija brodarska priča na Mediteranu i šire. Osim toga uvjeti financiranja su ako se dobro sjećam bili javno obznanjeni jer je sanacija bila pod paskom EK i bili su povoljni za sektor u kojem JDPL posluje.
A te price, moja je dionica bolja od susjedove jer je njegova rizičnija su potpuno deplasirane. Brodari su podjednako riskantni pogotovo kad su iz istog sektora. Stvar je vođenja kompanije, a ne vrste brodova u bulk floti. Dakle, strategije i operative, a ne subjektivnog dojma.
Ja se nadam da će ovaj put i nevjerne tome poput vas progledati i da će papir postati likvidniji i zanimljiviji malim, a možda i vecim ulagacima.
Nije skupa, dapače, ali je poprilično rizična, kratkoročne obveze se ne samo ne pokrivaju kratkoročnom imovinom već ih i nadmašuju. Inače taj odnos bi trebao biti 2 puta veći u korist imovine. Taj odnos duga i imovine meni je neprihvatljiv. Sa druge strane nav je smiješno mali i kad bi se firma prodala svi koji su u njoj bi masno zaradili. Ako se doba visokih vozarina nastavi super ali ako se trend pokvari vrlo brzo upadaju u probleme. Špekulativno vjerojatno najpotentnija tvrtka dugoročnije izrazito rizična i za sada poprilično nelikvidna. Btw odnos krat. imovine i krat. duga kod sestrinske Atpl je oko 2,5 a i ona se zbog općeg stanja na tržištu muči i trži daleko ispod fer vrijednosti. Na kraju, volio bih znati tko i sa kojom kamatom će Jdpl dati kredit za nove brodove. Moje mišljenje je da će kamata biti opasno visoka jer se kreditira tvrtka koja je već sada jako zadužena i time će još više povećati buduću rizičnost poslovanja. Kolateral imaju, vozarine za sada odlične i omogućavaju servisiranje duga te akumuliraju dobit ali.... Ako se trend promijeni bit će do viđenja bez mogućnosti države da ih ovaj put spasi.
Da, to stoji da imaju kratkorocni dug trenutno velik ali uredno ga servisiraju jer su vozarine top.
U konacnici i da se srozaju da nemogu pokriti kratkorocni dug uvijek ga mogu refinancirati i prebaciti u dugorocni pa ce imati manje godisnje ali vise godina… ima da banke trljaju ruke jer ce vise kamata dobiti 😅.
Evo me doma:
Kad vec nece ATPL barem je ovdje poskocila cijena. Doduse na malom prometu i klimavim nogama ali cestitam kupcu na zelji da pokaze kamo bi ovo trebalo ici.
Boban i dalje dokupljuje, a vi mu uredno nastavite prodavati za bagatelu! 
Pa samo split ima 5 godisnji ugovor za prste polizat 😅🤗
From the Black Sea, the ‘Sveti Dujam’ (52,096 dwt, 2010) got $17,250 daily basis delivery Istanbul for a trip with slag to South Spain while other units that opted for Russian and Ukrainian ports secured rates in the high 20’s with little fluctuation between destinations.
Novi brod je odradio testnu vožnju:
od Q4 idu prihodi i od njega. Rast prihoda za 35-40%, obzirom da su vozarine oko 50 k$. Pitanje za znalce koliki je break even za LPG brodove, oko 25 k$?
Ode deda u Japan preuzet Marka Marulića .............. Poslušajte od 26:40 Pomorska večer - Hrvatski radio (hrt.hr)
Display MoreNovi brod je odradio testnu vožnju:
od Q4 idu prihodi i od njega. Rast prihoda za 35-40%, obzirom da su vozarine oko 50 k$. Pitanje za znalce koliki je break even za LPG brodove, oko 25 k$?
Vozarine za ovakav tip broda su od 11k$-15k$. 10 godisnji prosjek vozarina je 11,100$.
Vozarine koje vi spominjete su za drugacije i puno vece LPG brodove.
Sveti Dujam $31000.......... WEEKLY MARKET INSIGHT Friday, 30 September 2022
nešto se kreće...
Bit će da su novinari malo krivo napisali.... Dogovoren je dnevni najam od 5000 dolara,
a prije toga pišu
... Bulk carrieri su vrlo široko i volatilno tržište, a kod plinaša je ono vrlo čvrsto. Cijene dnevnog najma teško padaju ispod 15 ili u lošijoj varijanti 12 tisuća dolara.
