ATPL (Atlantska plovidba d.d.)

Quote from 5. Element

Bilo bi veselo da se kontejneras slomi ili prevrne... Ne bi ga maknuli godinu dana.

Salvors warn Ever Given refloating operation on Suez Canal could take weeks:

“To je ogromna težina na pijesku. Možda ćemo morati raditi s kombinacijom smanjenja težine uklanjanjem kontejnera, ulja i vode s broda, tegljača i iskopavanja pijeska ”, rekao je.

Uklanjanje goriva i spremnika, zajedno s iskopavanjem, zahtijevat će donošenje dodatne teške opreme na mjesto, što će povećati vrijeme spašavanja...brod još uvijek ima balast i gorivo koje se može ukloniti, što će pomoći u naporima preusmjeravanja."

Some have even suggested that a prolonged salvage operation could even put the safety of the Ever Given's hull at risk.

Potential difficulties:

The potential difficulties in the salvage operation have been outlined by Concirrus.

According to the marine insurance intelligence company, AIS data indicates the vessel grounded at a speed of 13.7 knots.

Combined with the weight of 20,000 teu on board, that is likely to mean the ship is currently “hard aground”, the company said.

..a na društvenim mrežama sada se pojavljuju razne dodatne priče, o urotama i povezanim događajima (..bombing of the port of Beirut is not a coincidence?)

https://pbs.twimg.com/media/Exa_zetW…&name=4096x4096

Krajem prošle godine novi službenik osiguranja u luci Beirut naletio je na slomljena vrata i rupu u zidu skladišnog hangara:

https://www.nytimes.com/interactive/20…-explosion.html

..

high-definition video illustrates how the volatile cocktail of combustible substances came together to produce the most devastating explosion in Lebanon’s history.

Lagana letargija, izvješće nije daleko pa će svi biti pametniji, i pesimisti i optimisti. .

Ja prognoziram da ćemo ga dočekati na nekih 230-240 kn, pa ćemo vidjeti u kojem smjeru idemo dalje, pričekajmo...

A week after getting stuck in the Suez Canal, the giant ship ‘Ever Given’ was almost fully refloated on Monday, 29 March, and its engines have been restarted, Reuters reported, quoting a source.

According to the chief of the Suez Canal Authority (SCA), it will take 3.5 days to clear Suez logjam once the ‘Ever Given’ is refloated:

"

An Egyptian and international salvaging team has succeeded in partially freeing a vast container ship that had become stuck on the banks of the Suez canal for six days, holding up tens of billions of dollars’ worth of global trade.

But engineers warned the blockage was not yet cleared, with the ship’s bulbous bow – or front end - still stuck at the canal’s edge and salvagers contemplating removing containers from the vessel to lighten its load, a process that is likely to take at least days.

“Don’t cheer too soon,” Peter Berdowski, CEO of Boskalis, the salvage firm hired to extract the Ever Given, told Dutch NPO Radio 1. “The good news is that the stern is free but we saw that as the simplest part of the job.”

I zna li se tko na kraju kupio onih 5000 kom?

https://www.poslovni.hr/hrvatska/svjet…brodare-4279974

Rast vozarina nakon pandemijom obilježene 2020., ali i niza prilično izazovnih godina prije nje, oraspoložio je i domaće brodarske kompanije. To bi se trebalo očitovati i u osjetnom porastu prihoda u ovom tromjesečju.

S obzirom na velike oscilacije vozarina, postoci će ovisiti i o tome koliko je kojoj kompaniji brodova pod ugovorom, a koliko na tzv. spotu, kao i o samoj strukturi flote.

Kad su posrijedi vozarine, za kompanije koje se bave rasutim teretom trenutno su brojke najbolje u zadnjih deset godina, ali povoljno razdoblje još je prekratko da bi se “zaliječile rane” od dugog nepovoljnog razdoblja, kaže.

Analitičari ING Thinka u svojim prognozama ističu da će brodarska industrija imati koristi od očekivanog oporavka svjetske trgovine u 2021. Predviđaju da će prosječan volumen pomorske trgovine ove godine premašiti predpandemijsku razinu.

https://novac.jutarnji.hr/novac/aktualno…kocile-15061929

Objavljeno u Jutarnjem...

Quote from tizian1

https://novac.jutarnji.hr/novac/aktualno…kocile-15061929

Objavljeno u Jutarnjem...

To bi trebalo rezultirati gradnjom novih brodova?

- Logičan je odgovor da bi to trebalo tako biti i brodari su na dobrom tržištu nekad pojačano naručivali novogradnje. Ograničavajući je čimbenik to što je u krizi koja je zadesila brodove za rasute terete tijekom posljednjeg desetljeća nestalo i dvije trećine kineskih brodogradilišta koja su ih gradila. U okolnostima pandemije zasigurno je teže osigurati i financiranje novogradnje, a brodari su trenutno neskloni većim narudžbama i zbog činjenice da je u Kini teško organizirati nadzor gradnje, pa čak i da brod preuzme njegova posada. Sve to pruža nadu i može se očekivati da bi dobro tržište u ovom segmentu poslovanja moglo potrajati.

Usporedba prosjeka vozarina prema Allied Shipbroking q1/21 vs q1/20 do sada

W12 2020. W12 2021. YoY

Pnmx $7176 $18098 +152%

Supr. $6498 $16331 +151%

Hand $6420 $16288 +154%

Poprilično ujednačen napredak po klasama

Još da cijena dionica isto to odradi

Ajde da odradimo i ovo revizijsko izvješće za prošlo razdoblje... iako smo to uglavnom apsolvirali sve, pa da krenemo u neke nove vode.

Cini se da revidirani FI za 2020. ipak sutra necemo gledati. Atpl je izmijenila kalendar dogadjanja za 2021. godinu. Mislim da je pogresno upisana godina; vjerujem da ce uskoro objaviti ispravak. To im se ucestalo dogadja.

Isti dan ce objaviti revidirani FI za 2020. i FI za 1Q/2021.

30.04.2021. objava revidiranih konsolidiranih i nekonsolidiranih godišnjih rezultata za 2021. godinu;
objava FI za prvo tromjesečje 2021.godine te objava poziva za Glavnu skupštinu Društva;

https://eho.zse.hr/fileadmin/issu…fc008265e70.pdf

Ali ipak ispada da je dionica u PROSJEKU realno vrednovana....

Quote from alias

Quote from Manu

To bi trebalo rezultirati gradnjom novih brodova?

- Logičan je odgovor da bi to trebalo tako biti i brodari su na dobrom tržištu nekad pojačano naručivali novogradnje. Ograničavajući je čimbenik to što je u krizi koja je zadesila brodove za rasute terete tijekom posljednjeg desetljeća nestalo i dvije trećine kineskih brodogradilišta koja su ih gradila. U okolnostima pandemije zasigurno je teže osigurati i financiranje novogradnje, a brodari su trenutno neskloni većim narudžbama i zbog činjenice da je u Kini teško organizirati nadzor gradnje, pa čak i da brod preuzme njegova posada. Sve to pruža nadu i može se očekivati da bi dobro tržište u ovom segmentu poslovanja moglo potrajati.

A analiticari iz jutarnjeg su kvalitetni i treba ih poslusati?

Kolega procitajte clanak ponovo, izjavu je dao predsjednik uprave tankerske pa valjda ima neku tezinu? (inace bi se slozio, piskarala iz jutarnjeg samo popunjavaju stranice nebulozama, ponekad usput i krseci elementarna pravila burze, npr. u slucaju clanka o dalekovodu)

Oko 39 000 dionica u 3.mjescu protrgovano uključujući i današnji dan...ali ima se još za iskipati ...čini se.

https://zse.hr/hr/papir/310?i…03-30&model=ALL

USD završio kvartal na nekih 6.45 hrk što je oko 5% više od 6.14 koliko je bilo na kraju prošle godine.

Quote from tin

Oko 39 000 dionica u 3.mjescu protrgovano uključujući i današnji dan...ali ima se još za iskipati ...čini se.

https://zse.hr/hr/papir/310?i…03-30&model=ALL

hvala, u tablici (Preuzmite: xlsx) u stupcu J je jedan jako zanimljiv podatak ->to je VWAP price - volume weighted average price (VWAP), trading benchmark used by traders that gives the average price a security has traded at throughout the day..znači prosjek vrijednih dnevnih prosjeka za ožujak je bio 184,67

What Is Volume-Weighted Average Price (VWAP)?

..This measure helps investors and analysts evaluate the current price of a stock and determine whether it is relatively overpriced or underpriced compared to the average trading price for the day. Often this information is used to facilitate the entry or exit of a position...

For example, if a portfolio manager wants to acquire thousands of shares, but also wants to purchase the position below the average price for the day, the VWAP will usually be the price to beat...This method will fail quickly on trending days, and make multiple successful trades on sideways days."

Malo sam za vikend proveo gledat ove vrijednosti brodova i nav, ako gledam onaj mitkov izracun prema tablici od cleavesa od 14.3 ne uzimajuci u obzir charter premium i svodeci na tecaj od 31.3 $6,45, ispada da je po toj tablici NAV JDPL 35,4 mil kn ili P/NAV OD 1 na 21,7 kn, ako za ATPL uzmem iste podatke vrijednosti brodova iz te tablice usporedivosti radi i za bareboat brodove vrijednost po 7 mil za NAV ATPL dobijem 330mil kn ili P/NAV od 1 na cijeni 337kn, medjutim ako vrijednost brodova gledamo po nekim transakcijama prodaje brodova koje su bile i pokusamo po tome odredit vrijednost brodova dobijem NAV od 237 mil kn ili P/NAV od 1 na cijeni 170kn, za jadroplov nema bas usporedivih transakcija jer se radi o supramaxima od 52 000 DWT, nije mi jasno uopce zasto su gradili brodove 2010-12 godine od 52 000 DWT-a kad su tada svi vec prelazili na 56-58000 DWT Supramaxe kao sta je i ATPL 2012 gradila 57 000 DWT supre, to jos jedan razlog da umanjim premiju za JDPL jer ako gledamo izracun prihoda po indexu on se bazira na 58 000 DWT suprama pa je onda za takve brodove i zarada manja jer imaju manje prostora te jos spadaju u starije tipove iako su kasnije gradjeni pa je i interes za takve brodove manji pri prodaji. Zakljucit vrijednost brodova prema transakcijama prodaje nije lako dosta se treba nagadjat jer prvo niti ima dovoljno transakcija u odredjenom razdoblju da se dobije prosjek, a i sama transakcija je zapravo vec proslost, svaki brod je na neki nacin razlicit, a niti ovako se moze zakljucit u kakvom je stanju brod i koliko se u predhodnom razdoblju ulagalo u njega sta sigurno utjece na vrijednost broda bar 10tak % sta kod ovoga izracuna NAV-a npr kod ATPL moze bit razlika 100mil kn pa sad ti budi pametan i to procijeni,a razlika po cijeni dionice je 30-50% veca za P/NAV=1 ako slucajno povisis tih 10% vrijednosti broda, zapravo to je ono sta brodare cini specificnim taj faktor x koji u datim trenutcima u povijesti i buducnosti vrijednost njihove imovine moze povisit i za 30-50%, kao sta je u proslom desetljecu ta imovina pala za 50% tako u jednom trenutku ce i narast za tih 50% i jos kada na to nadodas zaradu od te imovine jer jedno i drugo se prate uz premiju na vrijednost imovine imas i premiju na zaradu od te imovine pa ako se jedno i drugo poklopi imas faktor x koji multiplicira nekoliko puta pa sad ti pogodi taj trenutak, u svakom slucaju jasno je zasto brodari skacu nekoliko puta kada se stvari poklope u tom smjeru.

Tako je, kolega.

A svi zapravo cekaju da izadje pozitivan Fi za Q1 i onda za Q2.

Ako se to tako poklopi cijena ce biti sasvim neka druga.

Zapravo je to sve skupa vec poprilicno dosadno. Eh, da, i cekaju se ti neki Ameri da zavrte tricavih 2000 mlrd USD na infrastrukturu. A nisam siguran da ce biti jedini.

Jos jedna usporedba JDPL I ATPL iz zadnjeg izvjestaja, prosjecna starost JDPL brodova je 14,75 godina, dok je ATPL 9,03 godine, JDPL ima sve skupa 292.939 DWT, dok ATPL 750.600 DWT, omjer 2,56 puta vise od JDPL, ako se uzme dug + obveze prema dobavljacima - novac - potrazivanja od kupaca jdpl ima 346 mil duga, ATPL 805 mil ili 2,32 puta vise od JDPL znaci nesto bolji odnos duga prema DWT-u, s obzirom na trzisnu vrijednost dionice od 32 mil prema 265 mil reklo bi se prilicna razlika za slicne omjere osim godina, da stavimo u kontekst te godine ako je procjenjeno uporabno vrijeme broda 25god, Jdpl ima po tome jos na danasnji datum jos 10 godina, ATPL 15,7 godina, sta u prijevodu znaci da JDPL po godini u 10 godina mora godisnje vratit 34,6mil kn duga ili po brodu 5,76 mil kn godisnje ili po jedinici DWT-a 1181kn duga tj na 10 godina godisnje 118kn po jedinici DWT-a, da mu ostane scrap vrijednost na kraju, dok ATPL po istoj racunici godisnje treba vracat 51,2 mil kn ili po brodu 4,27 mil kn ili po jedinici DWT-a 1072kn duga tj na 15,7 godina to je 68kn po jedinici DWT-a po tome bi se dalo zakljucit da je ATPL znacajno manje opterecena dugom na pretpostavljeni vijek koristenja imovine i po Jedinici DWT-a na taj uporabni vijek, eto nekako sam pokusao staviti u kontekst neke usporedive stvari onako jednostavno, iako nije to nikad tako jednostavno, ali od negdi treba pocet mozda ce netko nesto drugo dodat

Naravno ovu racunicu kvari sta jdpl prodao taman jedan brod bene, te sta su im dva broda pri kraju vijeka jedan 20 godina star drugi 23 godine, pa im vracanje duga i generiranje prihoda i to otezava u blizoj buducnosti, na ovo jos treba dodat i razliku u ulaganja u brodove, koja je u korist ATPL, sta je najstarji brod 12 godina star kod ATPL te sta su brodovi vecinom novijeg "standarda", te vrijednost nekretnina u korist ATPL i sta nije sve pod hipotekom, te nekih udjela u drugim drustvima, te razliku u kamatnim stopama za kredite koja je mislim nesto u korist ATPL nakon ovih zadnjih S/L, iako je JDPL reprogramirao kredite pa je glavnica s boljom otplatom mozda im to dosta pomogne, vidit cemo u revidiranom bolje te detalje, sve mali dodaci ali nesto vrijede koji su u korist ATPL sad koliko to vrijedi razlike u premiji na NAV ?, uz to ne treba izuzet drzavu kao vecinskog vlasnika i upravu.