ATPL (Atlantska plovidba d.d.)

Quote from tollway

napisao si da je pala sa 480 na 130 zbog pada bdi USLIJED korona krize.... što nije točno jer je do potopa zbog korone već bila oko 300 kn.

to što je pala duplo više od drugih....

a ostali spomenuti.... na temi adpl sam upravo napisao svoje mišljenje o autoindustriji općenito, što važi i za adpl. možda to još izgleda nerealno i čudno, ali mislim da bi hoteljeri uz sve silne potpore i sad već najavljivanu nekakvu sezonu mogli biti na nekakvoj nuli nakon q3. prvenstveno oni koji imaju puno kampova i app naselja.

Ne znam koliko pratite brodare, ali obično za BDI kažu da je prediktor budućnosti, pa su brodarski indeksi počeli padati puno prije nego se kod nas počelo pisati o Koroni, to je točno, ali uslijed razbuktavanja epidemije u Kini, te sa smanjenom potražnjom kao posljedicom tog Lockdown-a desilo se to što se desilo, dakle pad BDI-a....nije dobro, ali tko preživi pričat će...

Zašto mi se čini da se ova rasprava svodi na to da li je prije bila kokoš ili jaje...no hard feelings...ali optužuješ me da plagiram brojeve, zbog male omaške u pisanju...kao da je bitno, uostalom...stanje je trenutno u banani, ali ako indeksi uskoro porastu stvar se još može popraviti do kraja godine... ako ne porastu, odoše Svjetska trgovina na kvasinu, zajedno sa ATPL, ADPL, Turistima itd...i pola Svjetskog gospodarstva...tako da se nadam da će se popraviti...

Strane burze su se skoro vratile na pretkrizne razine, što meni laiku govori da je krizi uskoro kraj...a to što se ZSE nije vratila na razine prije krize ionako nije ni bitno, jer ZSE nikad ni nije bila indikator ničega, već je od 2010. godine najobičnija močvara sa puno krokodila...i treba bježati što dalje od te močvare, da te krododili ne progutaju...

Kolega Bud trebam li opet poceti pisati na ovoj temi?

Tol vam je sve rekao, a vi opet po starom, da se ne prisjecamo starih predikcija. I ne nista se otad nije promijenilo.

Quote from george

Kolega Bud trebam li opet poceti pisati na ovoj temi?

Tol vam je sve rekao, a vi opet po starom, da se ne prisjecamo starih predikcija. I ne nista se otad nije promijenilo.

Bas bi bilo lijepo da napisete nesto, kad se vec necete predstaviti sa Nickom sa starog foruma

Quote from george

Kolega Bud trebam li opet poceti pisati na ovoj temi?

Tol vam je sve rekao, a vi opet po starom, da se ne prisjecamo starih predikcija. I ne nista se otad nije promijenilo.

Svakako trebate pisati na ovoj temi. Osobno volim vaš britki cinizam. A o ATPL imate što reći svakako.

P.S. Da čovjek doslovno shvati sve što kažete, ne bi ni bio na ZSE

Brodari vani zeleni, a GOGL izbacio 160 mil $ gubitka. Zasto, ako ce sve propasti?

https://finance.yahoo.com/quotes/gogl%2C…ue&guccounter=1

Quote from Marielena

Quote from george

Kolega Bud trebam li opet poceti pisati na ovoj temi?

Tol vam je sve rekao, a vi opet po starom, da se ne prisjecamo starih predikcija. I ne nista se otad nije promijenilo.

Svakako trebate pisati na ovoj temi. Osobno volim vaš britki cinizam. A o ATPL imate što reći svakako.

P.S. Da čovjek doslovno shvati sve što kažete, ne bi ni bio na ZSE

ne pisem tu jer se i nema sto pametnoga napisati. Radi se o tome da je bulk low tech sektor. Davno su prosla vremena kad je na krilima KP Kine porasla enormno potraznja za sipkim teretima. Da brodari tad nisu bil pripremljeni, premalo brodova i kad su vidjeli sto se dogadja krenuli su u masovno narucivanje novogradnji. Ni,kriza 2008 ih nije opametila, i dan danas narucuju novogradnje trazeci sveti gral u Indiji, Vijetnamu, sta ja znam. Cinjenica je da se onaj hype nece nikada ponoviti. Jasno mi je za forumase da nisu citali Martina Stopforda, ali da vlasnici bulk kompanija ignoriraju glavnu dogmu mi je neshvatljivo.... a on kaze, morate brinuti o dvije varijable : ponuda (bulkeri) i potraznja (rasuti teret). Cesto je najteze shvatiti najjednostavnije stvari

budfox

ne brini ti za mene, u dvadeset godina upoznao sam močvaru jako dobro, čak bolje i od zagora te-neja i pripitomio zloćeste krokodile pa su postali jako spori! zato je naša močvara najbolja burza i u ovih 10 g koje spominješ itekako se dalo lijepo zaraditi jer ne možeš niti uraniti niti zakasniti. uvijek imaš barem nekoliko dana lufta!

Quote from george

Quote from Marielena

Svakako trebate pisati na ovoj temi. Osobno volim vaš britki cinizam. A o ATPL imate što reći svakako.

P.S. Da čovjek doslovno shvati sve što kažete, ne bi ni bio na ZSE

ne pisem tu jer se i nema sto pametnoga napisati. Radi se o tome da je bulk low tech sektor. Davno su prosla vremena kad je na krilima KP Kine porasla enormno potraznja za sipkim teretima. Da brodari tad nisu bil pripremljeni, premalo brodova i kad su vidjeli sto se dogadja krenuli su u masovno narucivanje novogradnji. Ni,kriza 2008 ih nije opametila, i dan danas narucuju novogradnje trazeci sveti gral u Indiji, Vijetnamu, sta ja znam. Cinjenica je da se onaj hype nece nikada ponoviti. Jasno mi je za forumase da nisu citali Martina Stopforda, ali da vlasnici bulk kompanija ignoriraju glavnu dogmu mi je neshvatljivo.... a on kaze, morate brinuti o dvije varijable : ponuda (bulkeri) i potraznja (rasuti teret). Cesto je najteze shvatiti najjednostavnije stvari

Nikad ne reci nikad, mozda imas dosta godina pa neces dozivit nesto slicno 2008. Ali ja se ne bi kladio da se nece ponovit za 20-50-100 godina .... dali cemo mi ili neki brodari ponovo dozivit, to je drugi par rukava

A sta ce biti za godinu, dvije? To nezna nitko, ne samo u brodarima nego u cijelom gospodarstvu svijeta

GOGL: NO

Golden Ocean Group Ltd

+7.58%

BALTIC CAPESIZE-INDEKS +15,5% TIL USD 4.213/DAG

BDI +5.0% to 520

Capesize +15.5% to $ 4,213

Panamax +2.8% to $ 5,815

Handysize +3 percent to $ 3,056

Supramax -0.3% to $ 5,448

Freight futures am update

Capesize up ~3%
Panamax flat

Quote from BudFox

BDI +5.0% to 520

Capesize +15.5% to $ 4,213

Panamax +2.8% to $ 5,815

Handysize +3 percent to $ 3,056

Supramax -0.3% to $ 5,448

Freight futures am update

Capesize up ~3%
Panamax flat

Display More

Jučer je BDI bio 520

Baltic Dry Index Rises 5.0% to 546

Capesize +15.49% to $4,213
Panamax +2.83% to $5,815
Supramax 58k tons -0.31% to $5,448
Handysize +2.96% to $3,056

Quote from jasko

Quote from BudFox

BDI +5.0% to 520

Capesize +15.5% to $ 4,213

Panamax +2.8% to $ 5,815

Handysize +3 percent to $ 3,056

Supramax -0.3% to $ 5,448

Freight futures am update

Capesize up ~3%
Panamax flat

Display More

Jučer je BDI bio 520

Baltic Dry Index Rises 5.0% to 546

Capesize +15.49% to $4,213
Panamax +2.83% to $5,815
Supramax 58k tons -0.31% to $5,448
Handysize +2.96% to $3,056

Display More

Hvala, izgleda da je greška bila na stranici na kojoj sam to našao.

Vidim da su pojedine vrste brodova ok, a samo je BDI bio krivi.

P.S. Sada će me odmah netko optužiti da namjerno plagiram brojeve, ali slučajno sam prenio niži, a ne viši BDI

Moglo bi ovo lijepo potegnut.

https://stockcharts.com/h-sc/ui?s=$BDI

Quote from jasko

Moglo bi ovo lijepo potegnut.

https://stockcharts.com/h-sc/ui?s=$BDI

Šteta što nema 7. i 8. mjesec da vidimo kuda dalje ide...

Strong Buy preporuka za Genco Shipping, upside potencijal 120%. Tekst dolje me u nekim dijelovima podsjeca na Atlantsku plovidbu. Ne bi vjerovali preporuka nije od Svetog Joakima, vec od Vukova sa Wall Streeta

https://finance.yahoo.com/news/3-strong-…-134352371.html

Genco Shipping, Inc. (GNK)

Next up is a small-cap shipping company, Genco. The company boasts a market cap of $207 million, along with a major asset: a modern fleet of dry bulk carriers. These ships, varying in size from 34,000-ton Handysize freighters to the giant 175,000+ ton Capemax vessels, are wholly owned and modern, with a majority of the fleet build in the past decade. Genco transports essential dry bulk cargoes such as coal, grain, iron ore, and steel around the world.

The coronavirus pandemic, with its heavy impact on trade and travel, hit Genco hard in Q1. The company saw earnings plummet, and EPS registered a 17-cent loss per share in the first quarter, a sharp turn from Q4’s 7-cent profit. At the same time, the company was able to continue streamlining its operations, including selling off three of its least profitable vessels, and took action to improve its cash position. Genco finished the quarter with $134.3 million in unrestricted cash on hand, and is negotiating a further $25 million in collateralized credit from its main lenders.

Despite the recent struggles, one analyst argues that the $4.94 price tag is a solid deal for investors.

Writing on GNK stock for Evercore ISI, Jonathan Chappell said, “GNK still retains the strongest balance sheet in the dry bulk industry… GNK should be able to build upon its cash balance, enabling it to return to the prior dividend run rate once there is more clarity on the global economic backdrop and the timing on an eventual dry bulk market recovery, while its liquidity could also render it as the market consolidator if other less-well-capitalized owners fall victim to a prolonged global recession.”

Chappell's numbers are upbeat, too. The $9 price target suggests a robust 82% upside potential, and fully supports his Buy rating on the stock. (To watch Chappell’s track record, click here)

Chappell's bullish stance on Genco Shipping is in line with Wall Street’s view. GNK has a Strong Buy consensus rating, based on 4 Buy ratings and single Hold set in recent weeks. Meanwhile, the average price target of $10.80 leaves a room for nearly 119% upside from current levels. (See Genco stock analysis on TipRanks)

što se ovih vozarina tiče.......dok mi njih čekamo več više od desetlječe da se neko malo duže vrijeme zadrže na "pristojnim" razinama popit čemo mi više gemišta i piva nego u oceanima vode ima.......

Cape-ovi u Kini rastu preko 10%, ostali isto u porastu

Capesize +25% to $5,267