Malo starih novina
Najbolje da pređu na vesla.
Najbolje da pređu na vesla.
Mozda ovak nekak ?
Evo i ankete, da vidimo sentiment...
Ima li još neki nesretnik da nije ispunio anketu?
Najbolje da pređu na vesla.
….a dioničare zaobiđu sa sisanjem
Najbolje da pređu na vesla.
….a dioničare zaobiđu sa sisanjem
dioničari su ovi koji veslaju kolega 
Kad se mogu očekivat rezultati za 2022. .. Procjena dobiti ??? Dionica preživljava a rezultati još sigurno dobri za prošlu godinu..razlog tome ???
Šta je s ovom atlantskom...sve ide gore, zeleni se..jedino ova plovidba se nešto mrcvari u mjestu...?
A pokazatelji izgledaju i više nego dobro...ili se ja varam?
Šta je s ovom atlantskom...sve ide gore, zeleni se..jedino ova plovidba se nešto mrcvari u mjestu...?
A pokazatelji izgledaju i više nego dobro...ili se ja varam?
najbolje lagano stazicom nazad prema broju 1, sve piše na temi( idem i ja malo ponoviti gradivo, da vidim gdje je greška)
ako vas baš konkretno zanima što je s mojom Atpl, eno piše na Što smo danas tržili
Šta je s ovom atlantskom...sve ide gore, zeleni se..jedino ova plovidba se nešto mrcvari u mjestu...?
A pokazatelji izgledaju i više nego dobro...ili se ja varam?
Ukratko, brodari plove po odredenim vozarinama, trenutno je Q1 koji je najgori za segment brodara dry bulka kojem pripada i ATPL. Na visinu brodarina utjece puno stvari, i trenutno ATPL plovi u minusu, znaci stvara gubitke iako je zaposlena i radi. Po predvidanjima do Q2 se nece desiti neki boooom vozarina ali brodari sad ne padaju pretjerano jer se puno dionicara pozicionira za ocekivana bolja razdoblja. Pratite dnevne objave vozarina pa cete shvatiti zasto pada, breakeven ATPL je 12 500 dolara da pokrije sve troskove.
Šta je s ovom atlantskom...sve ide gore, zeleni se..jedino ova plovidba se nešto mrcvari u mjestu...?
A pokazatelji izgledaju i više nego dobro...ili se ja varam?
Ukratko, brodari plove po odredenim vozarinama, trenutno je Q1 koji je najgori za segment brodara dry bulka kojem pripada i ATPL. Na visinu brodarina utjece puno stvari, i trenutno ATPL plovi u minusu, znaci stvara gubitke iako je zaposlena i radi. Po predvidanjima do Q2 se nece desiti neki boooom vozarina ali brodari sad ne padaju pretjerano jer se puno dionicara pozicionira za ocekivana bolja razdoblja. Pratite dnevne objave vozarina pa cete shvatiti zasto pada, breakeven ATPL je 12 500 dolara da pokrije sve troskove.
To cemo vidjeti dali plove sa gubitnom kad izađe q1 😉
Slazem se, htio sam plasticno objasniti, bez da ulazim u dugorocne, ranije potpisane, ugovore sa premijom itd.. Q4 ce biti sigurno u plusu ako ne budu radili revalorizaciju flote zbog refinanciranja kredita, a siguran sam i Q1.
Kao sto nisu pobrali vrhnje kad su vozarine odletile postwno pred godinu, dvije… tako ni sada nece sve biti crno. Dapace, poprilicno je smanjen dug i kesa na racunu da prebrode jos gore vozarine bar godinu, dvije.. sto se nadam da nece toliko potrajati, iako nikad neznas gdje ce ovaj svijet otic, gledajuci ruse, kineze i svasta je moguce.
Sta se tice Q4 tu ocekujem oko cca 30 mil kn knjigovodstveno operativno, sta se tice 1Q tu cu biti pametniji kad vidim 4Q ali zasad s nekim projekcijama vrtim se oko plusa 5-6 mil kn iako ni kvartal nije gotov da bi to komentirao pa se tu jos svasta moze prominit ali ne ocekujem tu nesto lose.
Druga strana medalje je sta svi uzimate u obzir ovu knjigovodstvenu dobit koja nije toliko bitna, najbitniji je cash breakeven jer on govori koliko operativno kompanija moze zaraditi ili izgubiti stvarnih novcica i to je stvarna dobit iz poslovanja ili gubitak, a sta za brodara predstavlja cash breakeven nego Opex, G&A, kamate i glavnica, a ocito je iz zadnjih izvjesca da su refinanciranjem kredita smanjili dugove i promjenili rocnost glavnica koja su s najmovima u 3Q iznosili 3,2 mil $ vidljivo iz kratkorocnih obveza sta znaci do 1 godine, sta je daleko manje nego amortizacija koja godisnje iznosi oko 11mil $, sta u prijevodu znaci da je cash breakeven daleko manji od ovog knjigovodstvenog kojeg spominjete.
I sad da uzmemo onako brzinski bez da idemo dublje u analizu recimo da je opex oko 6000$ sta je neka sredina svjetskog prosjeka, a ATPL je tu negdje , G&A 1500$ uzeo sam veci broj, a obveze oko dugova iz 3Q se daju oprilike izracunat te iznose s kamatama i glavnicom iznose oko 2600$ po brodu, dodjemo da je cash breakeven prema stanju iz 3Q oko 10 100 $ za sve do 1 godine, a vjerovatno ide i nize, naravno van operativnog poslovanja treba uzeti i druge odljeve capex i slicno dokovanja, ali ono sta je najbitnije je gdje brodovi u sljedecem razdoblju zaradjuju novac ili gube, a to je znaci oko 10 000$ kada se ova dokovanja dovrse, a vrlo lako moguce i nize da treba.
S tim da su u 4Q radili jos jedno refinanciranje par brodova, pa je mozda racunica jos i bolja sta se tice glavnice ostaje za vidjeti u 4Q, te ostaje jos nepoznanica da li postoji jos koje priznavanje od revelina, te moguci utjecaj revalorizacije brodova koja nema utjecaj na novac vec na iskaz imovine.
Vezano za sezonalnost vozarina, kao što je turizam najslabiji u zimskim mjesecima (osim skijanja), tako je bulk najslabiji za vrijeme kada najveći globalni kupac sirovina koje brodovi prevoze nekoliko dana fešta. No citiram u prilogu komentar analitičara specijaliziranih za brodarstvo (Cleaves) i par njihovih grafikona koji pokazuju povijesno kretanje vozarina prije i poslije kineske nove godine.
Tržište prijevoza rasutih tereta izgleda prilično prigušeno u usporedbi (sa tankerima!), što nije iznenađujuće kada trenutno vidimo najniže vozarine od rane 2021. godine. Iako je tržište od prošle jeseni bilo slabije od uobičajenog te razočaralo brojne promatrače i znalce, vrijedi spomenuti da razdoblje kineske nove godine uvijek označava dno ciklusa, barem kratkoročno. Naše statistike u posljednjih 20-tak godina su vrlo jasne po ovom pitanju. I uzimamo k srcu izvještaje kako jedan od najiskusnijih operatera (brodara!) u sektoru prijevoza rasutih tereta ima vjere u bolja vremena koja dolaze, tako što su uložili 125 milijuna USD u kupnji bloka modernih japanskih bulkera, prigodno upakiranih od Ultrabulk-a, koji je objavio opcije kupnje od raznih japanskih providera i preprodao brodove u paketu. Posao se sastoji od 3 Ultramaxa iz 2012. godine, 1 Ultramax iz 2016. godine, 1 Supramax iz 2012. godine, te 1 Handysize iz 2016. Prijavljene cijene su barem u skladu, ako ne i više od posljednjih zabilježenih pojedinačnih prodaja, jer kao što možemo očekivati, moderni i kvalitetni japanski brodovi nisu česti u tržištu gdje dominiraju kupci posljednjih šest mjeseci. (datum komentara je 23.01.2023.)
Po ovome clanku opex i G&A sam gore stavo bas na najgoru granicu i preko
Ako je ovo istina, nisam provjeravao, Genco ima cash breakeven na 9.2k $, a oni imaju za razliku od ATPL i capove.
Ako je ovo istina, nisam provjeravao, Genco ima cash breakeven na 9.2k $, a oni imaju za razliku od ATPL i capove.
Mislim da su rekli za capove cca 9000$
Napokon i dobre vijesti za našu uzdanicu...a bit će još i bolje jer ovo je mizerija s kojom se cijenom trguje
Neznam zasto ali mi se cini da smo 50 eurica apsolvirali na neko duze vrijeme… 🤔
