TPNG (tankerska plovidba next generation)

Quote from Lavrentije

Quote from hugh

izvješće je izvrsno i izvan svih očekivanja no na ruku nam ne ide što tankeri vani trenutno rone dvoznamenkasto.......nismo ni mi bili kamilica danas ali u padu smo uvijek bolje pratili nego u rastu.....

Rone dvoznamenkasto jer su nenormalno narasli u zadnje vrijeme, to sto danas pada npr. NAT za -14,44% ne znaci puno jer je dan prije naraso +25%. Uopce ih nismo pratili, vecina tankerasa vani je poduplala cjenu (a neki i vise) dionice od sredine 3. mjeseca do danas, mi smo miljama daleko od duple cjene TPNG-a od sredine 3. mjeseca - tocnije 20 kn daleko od duple cjene, tako da ih svakako ni blizu nismo pratili. U isto vrijeme je npr. jedan RIVP rastao s 18 kn na 27 u nekom trenutku, dakle 30%, a rast TPNG-a je trenutno 30% u odnosu na low u 3. mjesecu, dakle s jedne strane imamo firmu koja posluje bolje nego ikad i drugu firmu kojoj jos uvijek u ovom trenutku sektor uopce ne postoji - ako ti nije bizarno onda ne znam sto je....

Bizarno je ovo več odavno o čemu sam nekoliko puta i pisao......imali smo preko nekoliko prilika rasti po 20%+ u jednom danu pa nismo ali smo zato popratili svaki pad sa 10%+ nakon što nismo rasli dvoznamenkasto kao vani.....

Quote from naim

Quote from tin

to če kolega jasko biti trošak koji ide u amortizaciju i djeli se na bar 10 godina...tako da molim vas iznosite potpune i ispravne činjenice i dio koji će ići u trošak ove godine biti će zanemariv u odnosu na dobit koju će tpng ostvariti.... da ih ugrade u sve brodove odmah....trošak u izvješću za ovu godinu bio bi maximalno... 1 300 000 kn jer smo već gotovo na pola godine...naravno ako razumijete zašto je to bitno ....amortizacija se obračunava prema broju mjeseci korištenja u poslovnoj godini.....vidim da vas uvelike boli ovako jak rezultat Q1 a Q2 će biti još puno bolji.

To su bas negdje naveli da će tako amortizirati ili ti mislis da će amortizirati? Ako da, gdje?

A sto je toliko senzacionalno u rezultatima za 1 kvartal? Prihodi su blago smanjeni, a dobit povecana zahvaljujući prepolavljanju troškova materijala i sirovina (nisam čitao izvješće, samo gledah brojeve). Nisam stigao.

Pa dobro vjerojatno bi bilo bolje da su prihodi porasli za 600%, a da su iskazali gubitak. Zanimljivo razmišljanje. Samo u ovom kvartalu su zaradili 2 kn po dionici, da zadrže taj ritam, a s obzirom da su im 3 broda u dugoročnom najmu, uz dobru cijenu, to bi za cijelu godinu bilo oko 8 kn, ili 15% trenutne cijene dionice na zse. To zaista nije senzacionalno.

Quote from tin

Quote from jasko

Vukovar bi trebao ići prvi na instalaciju BWTS od sredine 2020.

Poslije njega ide Zoilo negdje u 8. ili 9. mjesecu i pred kraj godine ide Pag.

Dalmacija ima BWTS.

U svakom slučaju veliki trošak će biti u ovoj godini.

to če kolega jasko biti trošak koji ide u amortizaciju i djeli se na bar 10 godina...tako da molim vas iznosite potpune i ispravne činjenice i dio koji će ići u trošak ove godine biti će zanemariv u odnosu na dobit koju će tpng ostvariti.... da ih ugrade u sve brodove odmah....trošak u izvješću za ovu godinu bio bi maximalno... 1 300 000 kn jer smo već gotovo na pola godine...naravno ako razumijete zašto je to bitno ....amortizacija se obračunava prema broju mjeseci korištenja u poslovnoj godini.....vidim da vas uvelike boli ovako jak rezultat Q1 a Q2 će biti još puno bolji.

Pa recimo da tu su dva problema dodatni trosak zbog potrebe instalacije koji nece utjecat na dobit osim s amortizacijske razine ali ce predstavljat ulaganje u imovinu od koje zapravo nemate zaradu pa je to realno izgubljena dobit i kad ste u brodogradilistu tu se uvijek iskoristava prilika pa da se naprave i dodatni radovi koji su potrebni pa je moguci i dodatni trosak i drugo sama potreba da brodovi otidju u brodogradiliste predstavlja manjak prihoda jer u tom periodu ne zaradjuju dok u istom razdoblju imaju fiksni trosak placa i redovnog odrzavanja

https://www.seebiz.eu/tvrtke/tankers…dam-puta/231022

! ! !

Evo da se opet javim i pitam malo iskusnije od sebe sad kada je izaslo izvjesce za Q1
Mislite li da je pametno u ovom trenutku upasti u TPNG te koliko smatrate da ima upside potencijala odnosno do koje cijene mislite da će doći?

Quote from ann00

Evo da se opet javim i pitam malo iskusnije od sebe sad kada je izaslo izvjesce za Q1
Mislite li da je pametno u ovom trenutku upasti u TPNG te koliko smatrate da ima upside potencijala odnosno do koje cijene mislite da će doći?

ako se bude poštivao ovaj omjer, lako i sam izračunaš

https://www.seebiz.eu/tvrtke/tankers…dam-puta/231022

naravno da se na taj način ne ulaže, da me ne bi krivo shvatio

Quote from tin

Quote from ann00

Evo da se opet javim i pitam malo iskusnije od sebe sad kada je izaslo izvjesce za Q1
Mislite li da je pametno u ovom trenutku upasti u TPNG te koliko smatrate da ima upside potencijala odnosno do koje cijene mislite da će doći?

Kolega preporučam vam toplo da sami istražite kompaniju u koju želite ulagati i pri tom preuzmete sve rizike ulaganja...ništa na ovom svijetu nije sigurno...to vam pokazuje i ovaj virus ....tako je i sa ulaganjem u dionice....nitko vam ne može garantirati za vaše ulaganje... sve se svodi na to da koliko je to moguće procijenite potencijalne rizike i moguću dobit.

ja sam se odlučio za TPNG zbog njihovog načina pristupa tržištu koji je prilično konzervativan i minimalizira rizike koliko je to moguće...da li sam dobro uložio i procijenio ostaje da vidimo...

- Iz današnje perspektive, smatramo da je flota dobro pokrivena osiguranim prihodima, u mnogočemu više nego u posljednjih nekoliko godina. Postignuti uvjeti u potpunosti su u skladu sa strateškim konceptom Društva usredotočenim na osiguravanje snažne bilance i stabilnog novčanog tijeka. Na ovaj način TNG minimizira rizik poslovanja ugovaranjem kombinacije zaposlenosti flote brodarskim ugovorima na putovanje uz usredotočenost na dugoročnu zaposlenost, kažu u komentaru iz Uprave kompanije.

Naravno da sam svjestan kako ništa nije sigurno i da na kraju sam trebam odlučiti i preuzeti rizik - to i je plan.
Danas sam planirao kupiti tpng, ali kako sam poprilično nov u svemu ovom želio sam čuti i druga mišljenja u slučaju da nešto nisam uzeo u obzir prilikom vlastite analize.

Super kompanija i sve, pa pogledaš nema 16-17 naloga na kupnji ?? toliko od likvidnosti HR tržišta...

Primjetio sam da se tu uspoređuju prihodi ovog kvartala s onim iz 2019.To nemojte radit jer brod koji ima veče prihode nemora značit da je profitabilniji od onog koji je imao manje. To se događa kad je brod na spot tržištu. Zato nije velika razlika u prihodima s 1 Q 2019.(više brodova je bilo na spotu). Ima tu jedan kolega koji lipo radi tablice,projekcije mislim da je to mitko pa pročite malo više kako se to treba radit

Quote from ivan0003

Quote from StatusQuo

Pa recimo da tu su dva problema dodatni trosak zbog potrebe instalacije koji nece utjecat na dobit osim s amortizacijske razine ali ce predstavljat ulaganje u imovinu od koje zapravo nemate zaradu pa je to realno izgubljena dobit i kad ste u brodogradilistu tu se uvijek iskoristava prilika pa da se naprave i dodatni radovi koji su potrebni pa je moguci i dodatni trosak i drugo sama potreba da brodovi otidju u brodogradiliste predstavlja manjak prihoda jer u tom periodu ne zaradjuju dok u istom razdoblju imaju fiksni trosak placa i redovnog odrzavanja

"predstavljat ulaganje u imovinu od koje zapravo nemate zaradu" nemaš direktno zaradu, ali imaš uštedu na cijeni goriva. Nije razlika velika, ali radni sati će se zbrojiti sa potrošnjom i amortizirati investiciju.. Ako su se uopće odlučili za scrubbere, kol. tin je to iznio u svojem postu, da idu na čišće gorivo, koje nije stavka trenutno.. Tako da je ta priča sa scrubberima sistemska i zato nebitna.

Nemam razloga za brigu, ukrcan sam na brod pun ovih brodova, osim što nemam keša za kupovinu..

Btw. Koliko troši tanker goriva? Koliko je razlika pun i prazan?

ne sekirejte se.......imam ja keša a ako usfali tu je trezor.......pretpostavljam da u zdanjih mjesec dana ni nisu kupovali baš zato jel će kao i do sad biti podrška u padu ako bude trebalo......

Quote from ivan0003

Quote from StatusQuo

Pa recimo da tu su dva problema dodatni trosak zbog potrebe instalacije koji nece utjecat na dobit osim s amortizacijske razine ali ce predstavljat ulaganje u imovinu od koje zapravo nemate zaradu pa je to realno izgubljena dobit i kad ste u brodogradilistu tu se uvijek iskoristava prilika pa da se naprave i dodatni radovi koji su potrebni pa je moguci i dodatni trosak i drugo sama potreba da brodovi otidju u brodogradiliste predstavlja manjak prihoda jer u tom periodu ne zaradjuju dok u istom razdoblju imaju fiksni trosak placa i redovnog odrzavanja

"predstavljat ulaganje u imovinu od koje zapravo nemate zaradu" nemaš direktno zaradu, ali imaš uštedu na cijeni goriva. Nije razlika velika, ali radni sati će se zbrojiti sa potrošnjom i amortizirati investiciju.. Ako su se uopće odlučili za scrubbere, kol. tin je to iznio u svojem postu, da idu na čišće gorivo, koje nije stavka trenutno.. Tako da je ta priča sa scrubberima sistemska i zato nebitna.

Nemam razloga za brigu, ukrcan sam na brod pun ovih brodova, osim što nemam keša za kupovinu..

Btw. Koliko troši tanker goriva? Koliko je razlika pun i prazan?

Tko uopce spominje scrubbere

Sažetak: Jako dobar kvartal; čini se da će se nastaviti u revijalnom tonu

--> Neto dobit TNG-a u prvom kvartalu 2020. iznosila je 16,9 milijuna HRK (za usporedbu, cjelogodišnja dobit 2019. je iznosila 23,3 mil kn).

--> Zarada po dionici = 1,93 kn (za usporedbu, za cijelu prethodnu godinu iznosila je 2,68 kn)

--> Tržište prijevoza nafte i naftnih derivata tankerima se popelo na najviše razine od 2008. te su prisutne ekstremno visoke vozarine.

--> Odluka da se ne ulaže u pročišćivače (“scrubbers"), već se koriste gorivima s niskim udjelom sumpora se pokazala jako dobrom. Investicija, s obzirom na sve manju razliku u cijenama pogonskog goriva, ne bi bila opravdana.

--> Od 24.02.2020. započeo je program otkupa vlastitih dionica za koji je predviđen iznos 5 mil kn. Do sada je u ovo uloženo 555 tis kn, što znači da je preostalo još oko 4,4 mil kn.

--> Sustav za pročišćenje balastnih voda morat će biti ugrađen (3 tankera) do trenutka kada bude potrebno obnoviti IOPP (International Oil Pollution Prevention) certifikat što znači da će se sustavi ugrađivati na brodove prateći ciklus petogodišnjih obveznih remonta koji bi trebali krenuti od sredine 2020. godine ovisno o obvezujućim rokovima i budućim uvjetima poslovanja. Očekivani trošak samog uređaja iznosi do oko 550.000 dolara po brodu što ne uključuje trošak isporuke i ugradnje. U promatranom razdoblju, Društvo je već uložilo 6,3 mil. HRK (oko 900 tis USD) u nabavku uređaja za pročišćavanje balastnih voda (str 37). U ovom kontekstu još jednom treba promotriti iskazanu visoku dobit za prvi kvartal.

--> Vodeći proizvođači nafte postigli su sporazum o smanjenju proizvodnje nafte od svibnja 2020. Udio brodskog prostora iskorištenog kao plutajuće skladište bi se mogao utrostručiti do lipnja 2020. godine, ali će volumen ukrcaja tereta (zbog smanjenja proizvodnje) u svibnju zasigurno zabilježiti pad pa postoji mogućnost da će imati negativan utjecaj na tankerskom tržištu. S obzirom na ugovorene poslove, ovo ne bi trebalo utjecati na poslovanje TNG.

Čestitam svima koji su prepoznali ovu dionicu, što nakon dvije godine konstantnog pada nije bilo lako (pala je u nešto više u dvije godine sa 80kn na 30 kn). Trebalo je uočiti poslovanje tvrtke i signale iz okruženja.

Prema izračunima vrijedi znatno više i od trenutne cijene, ali svi znamo da matematiku stvarnost ne mora potvrditi. Eto, podijelila sam sve što sam uočila i smatrala bitnim, a svatko neka još jednom promotri činjenice i racionalno odluči do koje cijene bi se moglo razviti.