To bas i ne stoji, ATPL cijena je skroz u skladu s vanjskim bulk kompanijama
Gotovo sam uvjeren da su prometi veći da bi i razine na pojedinim dionicama bile više.
IF ni ne ulaze ozbiljnije jer ne vide strategiju izlaska kad do toga dođe.
Pojedinim da ali govorim o atpl jer u usporedbi sa vani trenutno je to li la sta se tice valuacija
Ma siguran sam da je likvidnost veća jer ovo je sramota od dnevnih prometa da bi se drugačije valuirale mnoge dionice, a to se odnosi i na ATPL.
Baltic #Capesize index +15% to $28k/d
Brazil/China +13% to $26k/d
Jul FFA +3% to $39k/d
Aug FFA +2% to $39k/d
Baltic #Capesize index +15% to $28k/d
Brazil/China +13% to $26k/d
Jul FFA +3% to $39k/d
Aug FFA +2% to $39k/d
Znači danas opet BDI ide gore između 5 i 7%.... preko 2800 bodova.....
Baltic #Capesize index +15% to $28k/d
Brazil/China +13% to $26k/d
Jul FFA +3% to $39k/d
Aug FFA +2% to $39k/d
Znači danas opet BDI ide gore između 5 i 7%.... preko 2800 bodova.....
Čini mi se malo više ipak
https://en.sse.net.cn/indices/cdfinew2.jsp
Koliko god da bude, bit ce dobro.
Freight futures am update
Capesize up ~3%
Panamax up ~2%
bdi +7% 2857
Supre čuda rade. Kad ta klasa raste u tsućicama tu više nema šale.
Route Description Size Value ($) Change
BCI 5 T/C routes 180000 27752 3713
BPI 5 T/C routes 82500 29718 882
BSI 10 T/C routes 58328 28514 442
BHSI 7 T/C routes 38200 24495 104
BDI INDEX 2857 +188
Ups…triba biti jako bogat za ne biti unutra.
Ne znam da li je ok ovdje staviti, ako nije molim admina da preseli:
Situacija u lukama Južne Kine
Luka Yantian zatvorena je od 25. do 31. svibnja 2021. godine kao mjera suzbijanja epidemije COVID-19. Zbog količine tereta koji se prevozi preko luke Yantian, zatvaranje je rezultiralo velikim priljevom tereta/kontejnera (“backlog”), kao i zagušenjima izvan luke. Trenutno je dio luke Yantian ponovno otvoren, međutim, radna snaga i produktivnost tek su na 30% prethodne razine. Sanitarne mjere ograničavaju pristup luci, kako radnicima, tako i vozačima kamiona.
Zbog spomenutog zatvaranja, velik broj brodova izostavlja luku Yantian, a neki brodovi preusmjereni su u alternativne luke na jugu Kine. Luke Nansha, Shekou i Hong Kongu nisu u stanju prihvatiti nakupljeni, zaostali teret iz luke Yantian. Dodatan problem su i carinske formalnosti koje ograničavaju mogućnost preusmjeravanja tereta iz jedne luke u drugu.
Kao rezultat toga, tržište se suočava s neprekidnim nakupljanjem tereta i kontejnera, kašnjenjima brodova, lučkim nestabilnostima i velikom potražnjom za slobodnim prostorom. Yantian doprinosi daljnjoj nestabilnosti cijena i ukupnoj situaciji s nedostatkom kapaciteta i opreme. U trenutku kada luke nastave s normalnim radom, očekujemo porast količine tereta u minimalno sljedećih 3-5 tjedana, kao i nastavak nedostatka opreme/praznih kontejnera zbog prekida i zagušenja uz prebookiranost prometnih tokova natrag u Južnu Kinu. Posljedice će se osjećati širom svijeta, u svakoj industriji, još najmanje sljedeća 3-4 kvartala.
Razvoj situacije u luci Yantian možete pratiti putem seaexplorer. Ovdje možete pronaći dnevna ažuriranja o zahvaćenim brodovima, sve informacije o lukama i općenite vijesti o cijeloj situaciji.
Sto vece disrupcije to vise neefikasnosti to vise zauzetosti flote, a PLOVITI SE MORA.
Sjajne vijesti za brodare.
Future are telling us BDI will go vertical for the rest of June (in process) and stay elevated for the rest of the year. Most drybulk stocks trade under 4x forward earnings.
Sad kad sam vidila ovaj jasko post iznad, sjetila sam se da sam danas nesto procitala. Bas sam pomislila jel moguce da cemo uskoro tome svjedociti. :)) Bas smo sretnici. :))
U posljednjih 20 godina, BDI je bio iznad 3.500 samo 16% vremena i to sve u periodu 2004 - 2008 godina, a upravo se sprema. Tako barem kazu.
Steel prices are rising, ship equipment prices are rising, and newbuilding prices are rising! The past several months have seen a massive number of container ships ordered and both tankers and bulk carriers have steadily been ordered over the past year or so (which may lead to some resales taking place as owners want to capitalize on their foresight).
Dry cargo rates rebounded in the Cape size market and rates are firm in all trade routes. In fact, westbound trade routes from the Far East are now earning similar levels from the Far East to eastbound rates to the point that there are no discounted “backhaul” rates anymore from the Far East.
There are reports that the Chinese may be relaxing their Australian coal imports policy (as their stockpiles are low) which could release an estimated 75+ large bulk carriers. Will trading patterns revert to “pre-import ban” times and developments will be watched very closely as the ships discharge and re-enter the spot market.
Kao da ne postoji sutra....
Kamsarmax prices jumped up with the reported sale of the "PEAK PEGASUS” (82,026 dwt/blt 2013 Tsuneishi, Japan) at region $23 mill. which is some $2 mill. more than the 2013 built sister "PEAK PROTEUS" achieved about a month ago and although the former benefits from BWTS being installed this alone does not account for this differential in price.
LEMESSOS QUEEN 76,565 2008 Imabari Man B&W 7/7 BWTS fitted $17.85 Undisclosed
DONAU K 58,682 DWT BLT 12 JPN 5 HO HA CR 4 x 30.5 T MAN-B&W 11,733 BHP
SOLD FOR ABT US $19.6 MIL
A positive end of the week for Supramax paper with
prompt rates chasing a thin offerside. July continues to
build a significant premium to spot, trading to $33250
high. Aug and Q3 pushed to $31250 and $31100
respectively.
Izvedba Dionice
| ATPL | JDPL | TPNG | ULPL | |
| 1 Mjesec Cjenovni Povrat | 19.94% | 9.45% | -5.45% | 2.42% |
| 3 Mjeseci Cjenovni Povrat | 131.84% | 118.90% | 3.48% | 71.62% |
| 6 Mjeseci Cjenovni Povrat | 164.33% | 227.06% | -9.57% | 95.99% |
| Početak Godine do Danas Cjenovni Povrat | 180.41% | 207.18% | -3.26% | 98.44% |
| 1 Godina Cjenovni Povrat | 110.66% | 159.81% | -20.00% | 126.79% |
| 3 Godine Cjenovni Povrat | -11.70% | 0.00% | -14.05% | -45.26% |
Jadroplov se prvi vratio na razine od prije 3g., ATPL bi trebala već sljedeći tjedan.
Da bi riječ rekao, samo tako....... 
https://gcaptain.com/chinas-buying-…s-are-clogging/
ATPL prevozi jako malo zitarica u postotku, ali prevoze neki drugi brodari, pa ce manje biti raspolozivih brodova, sto daje ove futurese koje sad gledamo. Bit svega je da nema novogradnje i sve vise vjerujem u ovakve i vise vozarine sljedece dvije i pol godine. Mozda uspijemo i ne platiti porez na dobit.
