Quote from Manu

Prognoze globalnog rasta. Ključne riječi World, China, India, Emerging and Developing.

neizbježan storm na strani demanda sa sinergijom neizbježnog storma na strani supplya.

prilično sam uvjeren da će se odgađanje odluke i dilema dali će se ti stormovi umnožiti ili "samo" zbojiti u desetljećima pred nama pokazati kao jedna od najpromašenijih investitorskih dilema globalno ali i lokalno.

ovo je sada jako daleko od početnog dima,ovdje sada ima već hrpetina dokaza na dokaze na dokaze da....

naravno na burzi ne postoji bez rizika kao ni u životu u bilo kojoj situacija ali ako(kada) će mi ovakav risk/reward ratio biti previše znat ću da je vrijeme za investitorsku penziju

ovo me jako posjeća na dileme i rasprave početkom 2010-tih dali kupovati nerevaloriziranu imovinu(hotele) na obali u pola cijene ili niže jer je bilo "ništa posebno" profitabilno.

ovdje ista situacija imovina u pola cijene a vrlo izgledno sljedi brutalno pozitivan preokret u poslovanju.

na turizmu su poslije svi zborno pjevali da rizika uopće i nije bilo

naravno jer je rizik bio zanemarivo mali a donio je nestvarne prinose u par godina,prinose koji štediše neće ostvariti za 10 života.

hmm.......

https://www.balticexchange.com/en/news-and-ev…weet-spot-.html

svakim danom ima više onih koji se pitaju:

Could a winning combination of supply and demand factors lead to a repeat of the boom years?

Will dry bulk be as good as it was in 2008?

a moja protupitanja glase:

zar i bitno manje od toga ne može značajno podebljati novčanik avg investitora?

zar je neophodan samo najbolji scenarij?

a na čemu će to avg investitor bolje od najcrnijeg scenarija koji se vrlo izgledno ovdje nudi?

...“From the handysizes up to the ore carriers it looks fairly good,” he said. “We are very positive going into 2022. Will dry bulk be as good as it was in 2008? I hope so,” he said.

...these factors have prompted shipping experts to describe 2021 as “promising” and “positive” and to start making early comparisons to the boom year of 2008.

..we should continue to see a balanced market for the next couple of years at least.”

maca popapala CNY?

Panamax: It was an energetic week with EC South America claiming the headlines for the first half of the week due to increased demand from the grain houses for March arrivals. Index type tonnage fixing at around $16,750 was achieved several times basis delivery Singapore via EC South America redelivery Singapore-Japan. At the same time, good demand continued in north Atlantic in the background against a shortage of tonnage. Some fixtures for Baltic trading, which includes breaching INL, were rumoured to have concluded at astonishing rates which have yet to be confirmed. For trips to the Far East, an 82000-dwt delivery Gibraltar achieved $33,000 via US Gulf redelivery China. In large parts of Asia, it was a shortened week. But sentiment remained firm with all three major loading origins showing healthy demand. This was aided by strong support from the Americas and a robust period time charter market. An 82,000-dwt vessel delivery Japan fixed $14,000 for a round trip via Australia, whilst an 81,000-dwt delivery North China agreed $14,250 for one years time charter."

https://splash247.com/two-dominant-e…nsition-tsakos/

When the technology behind future fuels is proven, shipowners will follow very quickly.....

https://www.reuters.com/article/us-jap…0-idUKKBN2700PM

Japan will seek to create a commercial hydrogen fuel supply chain by around 2030 to support reducing carbon emissions

za sada je sigurno da će u min sljedeće dvije godine supply neće moći ugroziti rast vozarina ili veliki rast vozarina.

što se to više prolongira to će pozitivnost ovog commodities supercycle biti profitabilnija za sve nas.

svakom godinom odgađanja,produžavanja rast će biti exponencijalniji.

možemo malo raspraviti o onome što će nizbježno utjecati na razinu te esxponencijalnost.

demand će rasti to je neizbježno a dužina zadržavanja orderbooka na niskim razinama ovisi o jednoj od ključnih stvari koji će determenirati brzinu novih naruđbi a to je dostupnost novih tehnologija za pogon brodova budućnosti.

više puta se iz usta CEO dry bulkera u zadnje vrijeme moglo čuti da ih ne zanimaju nove naruđbe u atmosferi tolike neizvjesnosti po pitanju povrata ,vremena korištenja potencijalnih novogradnji.

nikad nećemo znati točnu istinu ali sigurno će imati nemalog utjecaja na te odluke.

neizbježno da će i usprkos ovim neizvjesnosti neki se odlučiti na ugovaranje novogradnji pa je i realno za očekivati

da će to nadmašiti 2020 razine,posebice ako se ovakav rast avg vozarina nastavi.

jednako je realno za očekivati da će to ostati u granicama koje će biti pokrivene rastom demanda.

dobitnu kombinaciju će sigurno poboljšati nove regulative koje već danas agresivno guraju staru tonažu prema rezalištima a tempo pritiska će samo jačati.sprema se značajna penalizacija starije tonaže koja neće biti eko friendly.

čak i ako se kojim slučajem vozarine dignu do tih razina da će biti i penalizacija prihvatljiva ta će tonaža biti prisiljenja na dodatno usporavanje brzine a to će u okolnostima nedostatka slobodne tonaže biti više nego blagonaklono djelovanje na vozarine.

ovim člancima se dokazuje da ta očekivana tranzicija na nove pogone neće ići preko noći već je min 5 godina u pitanju.

a to je još jedna od onih stvari koja će pogurati dry bulk u ovom bullu koji se čeka 15g. citius altius fortius.

...China’s urbanisation levels are currently around 50 per cent compared to a level of 80 per cent in Europe and North America, indicating the Asian country still has some way to go to equal urbanisation rates in Western countries....

Current steel production in China is around 1.1 billion tonnes per year and has increased by around 200 million tonnes in the past few years.

“That means another 300 million tonnes a year of iron ore is needed. So a new mine of 20 million or 50 million tonnes per year is a drop in the ocean compared to that incremental demand,”

https://stockhead.com.au/resources/iron…es-super-cycle/

This was the largest monthly wheat export volume to China on record, and almost double the previous record of 402,000 mt in January 2014, said Andrew Woodhouse from Advance Trading. It was also reportedly the biggest monthly wheat export volume to any single country.

talk has emerged that China reappeared in the Australian wheat market recently, purchasing about 400,000 mt for March-May shipment, and was looking for another 200,000 mt for May-June shipment in the week ended Feb. 13.

Shipping slot availability driving prices

There is currently a lack of competition in the Asian wheat market, with Australia the most competitive origin in both the feed and milling wheat sectors.

Australian suppliers are also seeing resilient export demand for other products such as barley, canola and sorghum, which has been a contributing factor to tight shipping availability.

The country's barley exports are estimated to have surged 250% year on year to 2.4 million mt over October-January, despite China being ruled out of the market, while wheat exports were estimated to rise by 57% over the same period to 4.4 million mt, data from Advance Trading showed.

"If it's not feed wheat, it's feed barley -- whatever the desired feed product is, it's all shipping out of Australia," a trader said.

Tight shipping slot availability is supporting wheat prices, especially for prompt shipment periods, as the buying strategy remains hand-to-mouth -- and the trend is expected to persist in the months ahead, so long as demand remains buoyant and competition in destination markets remains lacking.

Quote from migra

https://splash247.com/two-dominant-e…nsition-tsakos/

When the technology behind future fuels is proven, shipowners will follow very quickly.....

https://www.reuters.com/article/us-jap…0-idUKKBN2700PM

Japan will seek to create a commercial hydrogen fuel supply chain by around 2030 to support reducing carbon emissions

za sada je sigurno da će u min sljedeće dvije godine supply neće moći ugroziti rast vozarina ili veliki rast vozarina.

što se to više prolongira to će pozitivnost ovog commodities supercycle biti profitabilnija za sve nas.

svakom godinom odgađanja,produžavanja rast će biti exponencijalniji.

možemo malo raspraviti o onome što će nizbježno utjecati na razinu te esxponencijalnost.

demand će rasti to je neizbježno a dužina zadržavanja orderbooka na niskim razinama ovisi o jednoj od ključnih stvari koji će determenirati brzinu novih naruđbi a to je dostupnost novih tehnologija za pogon brodova budućnosti.

više puta se iz usta CEO dry bulkera u zadnje vrijeme moglo čuti da ih ne zanimaju nove naruđbe u atmosferi tolike neizvjesnosti po pitanju povrata ,vremena korištenja potencijalnih novogradnji.

nikad nećemo znati točnu istinu ali sigurno će imati nemalog utjecaja na te odluke.

neizbježno da će i usprkos ovim neizvjesnosti neki se odlučiti na ugovaranje novogradnji pa je i realno za očekivati

da će to nadmašiti 2020 razine,posebice ako se ovakav rast avg vozarina nastavi.

jednako je realno za očekivati da će to ostati u granicama koje će biti pokrivene rastom demanda.

dobitnu kombinaciju će sigurno poboljšati nove regulative koje već danas agresivno guraju staru tonažu prema rezalištima a tempo pritiska će samo jačati.sprema se značajna penalizacija starije tonaže koja neće biti eko friendly.

čak i ako se kojim slučajem vozarine dignu do tih razina da će biti i penalizacija prihvatljiva ta će tonaža biti prisiljenja na dodatno usporavanje brzine a to će u okolnostima nedostatka slobodne tonaže biti više nego blagonaklono djelovanje na vozarine.

ovim člancima se dokazuje da ta očekivana tranzicija na nove pogone neće ići preko noći već je min 5 godina u pitanju.

a to je još jedna od onih stvari koja će pogurati dry bulk u ovom bullu koji se čeka 15g. citius altius fortius.

Display More

da se podvuku gornje teze o tempu kojim će doći do tranzicije a bez jasnih naznaka dry bulkeri će nerado posezati za naručivanjem ili bitno smanjeno

p.s.

uskoro dolaze novi brojevi o trenutnom orderbooku a šuška se da je bolje od najboljih oekivanja.

After tackling sulfur emissions, the next major IMO goals include reducing carbon intensity—the CO2 emissions of the international fleet averaged out per vessel. The organization is targeting a 40% cut by 2030 compared with 2008 levels, and a reduction in total greenhouse gas emissions of 50% by 2050.

A number of so-called "future fuels" are being considered, including hydrogen, ammonia and biofuels, but the infrastructure for these products is limited and upfront costs can be considerable. The transition to lower-sulfur bunker fuels in 2020 has demonstrated some of the unique challenges presented by global shifts in specifications, even within the same residual oil-based product. Therefore, the emerging lower-carbon bunkers are likely to supplement, rather than quickly replace, the use of residual-based fuel.

Quote from 5. Element

https://en.sse.net.cn/indices/cdfinew2.jsp

Kejpovi nize, mali brodovi up.

Odlicno. Ne moze bolje.

Za ovaj dio godine...

čini se da su desetljeća a ne godine u pitanju

TC pmax prijeti probijanju vrha koji je bio jaaaaaaaaako davno

hmmm....

Quote from jasko

Baltic Capesize-indeks + 1,5 prosent til 10.457 dollar pr dag

doći će i dan za up,snažno up

iz priloga je vidljiv značajan disbalans u preraspodjeli a koji je izgledno posljedica straha koji je izazvao

incident sa požarom sao luis gdje su operacije prilično normalizirane ali....

moguće da će baš taj disbalans u skoroj budućnosti još višlje pogurati capesize

nebi bilo prvi put

i dalje najtrgovanij,najtraženiji segment je dry bulk usprkos značajnom rast vrijednosti SH.

hoće li veliki kritičari vrednovanja u bilanci napokon doći na svoje

hoće li se početi žaliti na podcijenjenost?

Quote from migra

Quote from migra

u prilogu malo kamilice za oči i lagan san

evo nas na Pmax >16k za ožujak

trava zelena,kamilica za oči ili kako kome....

ide dalje Pmax prijeti koti 17K

hmm...

dali mi to ulazimo u fazu ubrzanja?van kontrole?

Display More

fururesi

Pmax ožujak >17k

vlak kojem su otkazale kočnice,brod kojem je zaglavila gas sajla?pa kud baš na CNY kada bi najmanje smjelo

"nnništa pooosebnooo"?

aha,DAA,ma ne vodi brigu......