Display Moremože li netko pitati Joakima da li ovo "mrtvo maće skaće" ili je ovo neki "uranjeni" preokret trenda?.......ako netko slućajno zna nek slobodno napiše.......
PS
pitam za susjedu, ne zna jadna što bi......
https://hr.m.wikipedia.org/wiki/Erwin_Schr%C3%B6dinger
Njega bi tibalo pitati
Samo ne njega, njegova mačka nije dobro prošla 
Freight futures am update
Capesize up ~12%
Panamax up ~4%
Samo ne njega, njegova mačka nije dobro prošla
hvala na pomoći ali niste pomogli.....da je samo ta jedna mačka problem, problema uopće ne bi bilo.........problem su ovi cijeli čopori crnih mačaka koji se "šeću" po glavnim svjetskim indexima.........
Samo ne njega, njegova mačka nije dobro prošla
hvala na pomoći ali niste pomogli.....da je samo ta jedna mačka problem, problema uopće ne bi bilo.........problem su ovi cijeli čopori crnih mačaka koji se "šeću" po glavnim svjetskim indexima.........
Dok ne pogledaš sve je u redu 😅
BCI 5 T/C routes 180000 8918 2138
BPI 5 T/C routes 82500 16557 -58
BSI 10 T/C routes 58328 17569 -174
BHSI 7 T/C routes 38200 18198 -106
BDI 1381 +79
Samo ne njega, njegova mačka nije dobro prošla
hvala na pomoći ali niste pomogli.....da je samo ta jedna mačka problem, problema uopće ne bi bilo.........problem su ovi cijeli čopori crnih mačaka koji se "šeću" po glavnim svjetskim indexima.........
Pa ima i za crne mačke rješenje, samo tri puta pljuneš i ništa ti ne mogu.
hvala na pomoći ali niste pomogli.....da je samo ta jedna mačka problem, problema uopće ne bi bilo.........problem su ovi cijeli čopori crnih mačaka koji se "šeću" po glavnim svjetskim indexima.........
Pa ima i za crne mačke rješenje, samo tri puta pljuneš i ništa ti ne mogu.
Da u stara vremena, otkad je korone to nije prigodno 🙄
Genco Shipping (GNK) - Looking Beyond Seasonal Dips Toward High Dividends
Zanimljivo je za vidjeti da su i Breakwave, koji su inače bili dosta optimistični, sada postali oprezni u očekivanjima.
While the dry bulk fleet remains likely to grow this year by less than 3%, seaborne trade growth still needs to exceed this level for freight rates to continue to strengthen cyclically. As we have been continuing to stress in our Weekly Dry Bulk Reports, however, this is in no means guaranteed to occur.
While this year as a whole can still look forward to robust grain trade and the global energy crisis continuing to lead to strong demand for coal in various nations, there is still no guarantee that iron ore trade will increase or even coal trade for that matter.
The year beginning with Indonesia deciding to withhold some of its coal could be a forebearer that while global coal demand is set to stay strong in 2022, seaborne volume might not be able to match demand. The recent successes of China’s coal miners could also be signaling that China has become better suited in meeting its own demand.
Zanimljivo je za vidjeti da su i Breakwave, koji su inače bili dosta optimistični, sada postali oprezni u očekivanjima.
https://www.breakwaveadvisors.com/insights/2022/…ure-not-certain
While the dry bulk fleet remains likely to grow this year by less than 3%, seaborne trade growth still needs to exceed this level for freight rates to continue to strengthen cyclically. As we have been continuing to stress in our Weekly Dry Bulk Reports, however, this is in no means guaranteed to occur.
While this year as a whole can still look forward to robust grain trade and the global energy crisis continuing to lead to strong demand for coal in various nations, there is still no guarantee that iron ore trade will increase or even coal trade for that matter.
The year beginning with Indonesia deciding to withhold some of its coal could be a forebearer that while global coal demand is set to stay strong in 2022, seaborne volume might not be able to match demand. The recent successes of China’s coal miners could also be signaling that China has become better suited in meeting its own demand.
Onih 400-500 mil t koje Kinezi uvoze su naprosto nesto drugo. Coking coal i bolji ugljen za lozenje oko najvecih gradova. Taj ugljen generalno nije supstitut za kineski, niti obrnuto. Jer inace nije frka poslati jos ljudi i strojeva da kopaju pa iskopaju pa i 6 mlrd t njihovog sumporastog.
Veca poanta je sto ce se desavati sa zeljeznom rudacom.
I da, nista nije zagarantirano. Ali su neki ishodi vjerovatniji od drugih.
Ono sto me sad najvise zanima je ishod Q4. I razvoj utilizacije, dokovanja. To ce dati neki smjer kako rade u downside-u.
Display MoreZanimljivo je za vidjeti da su i Breakwave, koji su inače bili dosta optimistični, sada postali oprezni u očekivanjima.
https://www.breakwaveadvisors.com/insights/2022/…ure-not-certain
While the dry bulk fleet remains likely to grow this year by less than 3%, seaborne trade growth still needs to exceed this level for freight rates to continue to strengthen cyclically. As we have been continuing to stress in our Weekly Dry Bulk Reports, however, this is in no means guaranteed to occur.
While this year as a whole can still look forward to robust grain trade and the global energy crisis continuing to lead to strong demand for coal in various nations, there is still no guarantee that iron ore trade will increase or even coal trade for that matter.
The year beginning with Indonesia deciding to withhold some of its coal could be a forebearer that while global coal demand is set to stay strong in 2022, seaborne volume might not be able to match demand. The recent successes of China’s coal miners could also be signaling that China has become better suited in meeting its own demand.
Onih 400-500 mil t koje Kinezi uvoze su naprosto nesto drugo. Coking coal i bolji ugljen za lozenje oko najvecih gradova. Taj ugljen generalno nije supstitut za kineski, niti obrnuto. Jer inace nije frka poslati jos ljudi i strojeva da kopaju pa iskopaju pa i 6 mlrd t njihovog sumporastog.
Veca poanta je sto ce se desavati sa zeljeznom rudacom.
I da, nista nije zagarantirano. Ali su neki ishodi vjerovatniji od drugih.
Ono sto me sad najvise zanima je ishod Q4. I razvoj utilizacije, dokovanja. To ce dati neki smjer kako rade u downside-u.
Lako za Q4, to je vec proslost, downside ce se vidjeti tek u Q1. Ali nije ni to bitno, daljnje kretanje vozarina je jedino bitno, njihov raspon i trend, sve ostalo su nijanse (utilizacija, dokovanje, bla, bla...).
downside ce se vidjeti tek u Q1.
mitkko ne bih se ni tu previše zaletia ako govorimo o ATPL i načinu ugovaranja.
Pošto je potražnja bila jaka mislim da su brodovlasnici bili u puno boljoj poziciji za pregovore i kalkulacije te prilagodili svojim interesima završetak ugovora i tajming za dokovanje nego prijašnjih godina.
Ne bi me previše iznenadilo kad bi bila bolja zarada za Q1 2022. u odnosu na Q4 2021.
downside ce se vidjeti tek u Q1.
mitkko ne bih se ni tu previše zaletia ako govorimo o ATPL i načinu ugovaranja.
Pošto je potražnja bila jaka mislim da su brodovlasnici bili u puno boljoj poziciji za pregovore i kalkulacije te prilagodili svojim interesima završetak ugovora i tajming za dokovanje nego prijašnjih godina.
Ne bi me previše iznenadilo kad bi bila bolja zarada za Q1 2022. u odnosu na Q4 2021.
Cek, cek, ti mislis da ce DOBIT atpl biti veca u q1 22 nego q4 21 ili mislis na neku drugu zaradu??
Cape u KIni + 88,5% https://en.sse.net.cn/indices/fdinew2.jsp
ovo kinezi zahebavaju? 🤣🤣
Btw, koliko je u jednom danu inace bio max. rast?
Cape u KIni + 88,5% https://en.sse.net.cn/indices/fdinew2.jsp
ovo kinezi zahebavaju? 🤣🤣
Btw, koliko je u jednom danu inace bio max. rast?
To nista ne znaci, odnosno moze dovesti u zabludu ako se gleda samo postotni rast. Rast je sa 2.500 na 5.000 usd. Na tako maloj bazi male promjene u cijeni prijevoza po toni cine veliku postotnu razliku kada se prebace u TCE vozarine, a i dalje je to vise od 50% nize od breakeven-a. Na tim niskim razinama cak recimo i mala promjena cijene goriva cini razliku u tim TCE vozarinama.
Vozarine su i dalje dobre..mislim da će još koji dan biti neznatan pad, i da slijedi lagani oporavak..da budu oko 20000 svi bi bili sretni
Display Moredownside ce se vidjeti tek u Q1.
mitkko ne bih se ni tu previše zaletia ako govorimo o ATPL i načinu ugovaranja.
Pošto je potražnja bila jaka mislim da su brodovlasnici bili u puno boljoj poziciji za pregovore i kalkulacije te prilagodili svojim interesima završetak ugovora i tajming za dokovanje nego prijašnjih godina.
Ne bi me previše iznenadilo kad bi bila bolja zarada za Q1 2022. u odnosu na Q4 2021.
Cek, cek, ti mislis da ce DOBIT atpl biti veca u q1 22 nego q4 21 ili mislis na neku drugu zaradu??
Ako su npr. U pola 4Q istekli najmovi za recimo 2 broda koja su bila ugovorena na vozarinama iz cca 1Q.
Ta ista 2 broda na novim ugovorima iz cca polovice 4Q ce doniti veću dobit u Q1 2022. nego za Q4 2021.
Imamo 6 brodova na krtkoročnim ugovorima.
To može biti u trajanju npr. 3,6,8 ili 11mj.
Ovisno o raznim kombinacijama moglo bi se dogoditi da 1Q 2022. bude jači od 4Q 2021.
Meni nije poznato kad,koliko dugo i na kojim cijenama je koji brod ugovoren pa ne mogu tvrditi da ce 1Q biti bolji ali da,mislim da je moguće.
Da ja dajem brod u najam u svakom slucaju bi probao izbjeći da mi najam broda puca
u najgorem periodu vozarina što je povijesno poznato oko kineske nove godine ukoliko ne radim spot pa bi taj period iskoristio za dry dock…..
Vozarine su i dalje dobre..mislim da će još koji dan biti neznatan pad, i da slijedi lagani oporavak..da budu oko 20000 svi bi bili sretni
Bit će kolega, ne brinut....... 
Jucer sam malo gledao podatke BDI-a i panamax indexa, onako malo prolazio kakav je index bio u prvom mjesecu i trecem po onome sta sam zakljucio brzinski, nisam sad statistiski obradjivao vise od odoka pa mozda ima i koji previd, ugl u zadnjih 10 godina index koliko sam vidio je uvijek bio veci u trecem mjesecu nego u prvom mjesecu, osim u jednom slucaju i to 2014 godine, za ne falit kada je rusija drmala po ukrajini.
Indonesia revokes coal export ban on 759 companies https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1139701/Indo…n-759-companies
