DRY BULK

Bulker owner earnings season shows chorus of 'positive' outlooks

Bulker owner earnings season shows chorus of 'positive' outlooks | TradeWinds

Spot rates have soared since a year ago across the board

www.tradewindsnews.com

"Vale reiterated the target of 400m to 450m tonnes of production capacity by the end of 2022," chief executive Petros Pappas told analysts.

He also said that coal tonne-miles should expand by 5.3% during 2021, backed by a strong recovery in global coal demand in Indonesia and India during the first half of this year.

At the same time, China's strong demand for grains and strong global GDP growth should boost tonne-miles by 4.3% this year, he said.

"Our outlook for the market remains positive," he said.

Dry bulk shipping also stands to benefit from strong GDP growth and higher seaborne cargo volumes, said Ioannis Zafirakis, chief operating officer of Diana Shipping.

"This positive demand picture, combined with a record low orderbook … supports our constructive view on market developments looking ahead," chief executive Gary Vogel said.

Zanimljivo je da se zbog iznimno visokih vozarina za kontejnerase dio njihove robe pocinje prevoziti bulkerima.

Benefiting from boxships

He attributed the Pacific outperformance to a higher number of backhaul trades, including cargoes that typically move in containers.

“We estimate up to 10% of all cargoes moving on bulk carriers from the Far East to places like west coast South America, Europe and the US was container cargo spilling into the conventional bulker market as a result of much higher container rates," he said.

“These cargoes include smaller semi-finished steel parcels, fertiliser in bags, bagged cement, chemicals in bags and lumber.

“Given the ongoing strength in the container market, which is due in part to supply-chain inefficiencies, we expect this dynamic to continue at least through the balance of the year."

U jednooj fb grupi se pojavilo zanimljivo pitanje, no nisam vidio odgovor pa ako netko zna odgovor onda super.

Kolki je normalan P/E za dry bulk kompanije?

Supramax Sep 37000

cape up 5.1%

znači bdi ide na nove maksimume

Idemo dalje.... 😁

BCI 5TC 38217 +1863

Futuresi za Capove za 9 mjesec nadomak 44 000 usd...supre već na 37 000 usd,,,,

https://www.braemarscreen.com/

vikinzi 3 dan za redom zeleni.....prešli 90 nok....

| live

Freight futures am update

Capesize up ~2%
Panamax flat

#shipping #drybulk $BDRY

BCI 5 T/C routes 180000 38217 1863

BPI 5 T/C routes 82500 31949 309

BSI 10 T/C routes 58328 33870 328

BHSI 7 T/C routes 38200 32375 311

BDI INDEX 3503 +93

jel to bullish dvrg? neko od tehničara?

Australia’s Newcastle thermal coal export price has surged 10% over the last week to hit some of its highest levels in 13 years. https://www.montelnews.com/news/1245094/n…es-10-in-a-week

Dodat cu jedno razmisljanje vezano za rast cijena commoditiya, nesto sto sam svojevremeno negdje procitao, a ujedno je i zivotno logicno. Nesto sam o tome mozda vec i pisao pa se ispricavam ako se ponavljam.

Naime, rast cijene commoditya je dobar signal za vozarine jer znaci povecanu potraznju za sirovinama pa onda posljedicno vecu potraznju za prijevozom, a onda prirodno i vozarine rastu.

Medjutim, ovih dana kako padaju cijene sirovina mi svi ovdje na forumu to promatramo negativno jer se cini da se smanjuje potraznja, a onda se dogadja i sve ovo ostalo u drugom smjeru.

Kazu da je istina malo drugacija jer u ovakvim okolnostima velike potraznje za sirovinama zbog velikih infrastrukturnih ulaganja u svijetu i opcenito drugih investicija visoke cijene sirovina ugrozavaju te investicije i investitori prirodno pocinju preispitivati isplativost investicija pa pocinju razmisljati o planu B. Zato Kina pokusava obuzdati cijene jer to dugorocno nije odrzivo i ugrozava rast investicija pa onda i ekonomiju - tu se ne radi samo o drzavnim investicijama koje se "moraju" provesti i koje ne pitaju za cijenu zbog printanja novog novca, tu je veliki udio i privatnih investicija koje su pokrenute ponukane pozitivnom investicijskom klimom, a koje velikim rastom cijena postaju ugrozene.

Zato je dobro da se cijene sirovina malo hlade, jer kazu da ce na taj nacin ostati konstatno visoka potraznja za sirovinama (pa onda i vozarine) jer zbog rasta cijena (inflacije) investicije nece biti pod velikim pritiskom i sve skupa ce biti odrzivo u duzem vremenskom periodu, a to je nama koji ulazemo u bulkere posebno interesantno, da se ovaj ciklus sto duze odrzi.

Valuacije bulkera su trenutno nestvarne (jako niske) jer malo investitora vjeruje da je ovaj ciklus strasno visokih vozarina dugorocno odrziv.

Quote from mitkko

Dodat cu jedno razmisljanje vezano za rast cijena commoditiya, nesto sto sam svojevremeno negdje procitao, a ujedno je i zivotno logicno. Nesto sam o tome mozda vec i pisao pa se ispricavam ako se ponavljam.

Naime, rast cijene commoditya je dobar signal za vozarine jer znaci povecanu potraznju za sirovinama pa onda posljedicno vecu potraznju za prijevozom, a onda prirodno i vozarine rastu.

Medjutim, ovih dana kako padaju cijene sirovina mi svi ovdje na forumu to promatramo negativno jer se cini da se smanjuje potraznja, a onda se dogadja i sve ovo ostalo u drugom smjeru.

Kazu da je istina malo drugacija jer u ovakvim okolnostima velike potraznje za sirovinama zbog velikih infrastrukturnih ulaganja u svijetu i opcenito drugih investicija visoke cijene sirovina ugrozavaju te investicije i investitori prirodno pocinju preispitivati isplativost investicija pa pocinju razmisljati o planu B. Zato Kina pokusava obuzdati cijene jer to dugorocno nije odrzivo i ugrozava rast investicija pa onda i ekonomiju - tu se ne radi samo o drzavnim investicijama koje se "moraju" provesti i koje ne pitaju za cijenu zbog printanja novog novca, tu je veliki udio i privatnih investicija koje su pokrenute ponukane pozitivnom investicijskom klimom, a koje velikim rastom cijena postaju ugrozene.

Zato je dobro da se cijene sirovina malo hlade, jer kazu da ce na taj nacin ostati konstatno visoka potraznja za sirovinama (pa onda i vozarine) jer zbog rasta cijena (inflacije) investicije nece biti pod velikim pritiskom i sve skupa ce biti odrzivo u duzem vremenskom periodu, a to je nama koji ulazemo u bulkere posebno interesantno, da se ovaj ciklus sto duze odrzi.

Valuacije bulkera su trenutno nestvarne (jako niske) jer malo investitora vjeruje da je ovaj ciklus strasno visokih vozarina dugorocno odrziv.

Display More

U sridu kolega mitkko! Commodities trebaju biti skupe ali ne preskupe. Gledano iz drybulk perspektive naravno. Za ostale nas nije briga, zar ne?

Quote from mitkko

Sta kaze Raoul Pal na ovo:

It is normal to see inflation fears immediately after recessions but they tend to ease sharply (or entirely reverse, as do bond yields).

And The Fed always cuts again (for 2 years) after the recession as stimulus and re-bound effects wear off...

Same happened with QE after last recession.

The government tends to push through one or two more stimulus (in this case I think they will be massive) and the Fed balance sheet will continue to expand, and bond yields should drop once more...

My view remains that H2 is weaker than expected and inflation fears subside for now, and growth looks patchy. That results in more stimulus (not tightening) in Q4.

What does it mean for markets? Well, the dollar keeps rising for a bit. Commodities correct. Tech and Exponential Age stocks rip higher.

Weaker data will eventually lead to Gold and Crypto moving sharply higher, especially once the dollar stabilises a bit.

But massive infrastructure stimulus that will keep coming will drive up commodities over time as long as the dollar is not ripping. But I think the first wave is possibly done and will correct for a while now.

Display More

Raoul Pal je za sada sve pogodio, prenio sam njegovo predvidjanje od prije skoro 2 mjeseca - sirovine se korigiraju, dolar je ojacao i SAD je najavio novo veliko printanje.

Pratimo dalje.

mitkko (sorry svima za mali off topic) ima li kakvih mid/long term prognoza za kontejnere? Do kada printaju novce? (Znam da pratis )

Quote from mitkko

Dodat cu jedno razmisljanje vezano za rast cijena commoditiya, nesto sto sam svojevremeno negdje procitao, a ujedno je i zivotno logicno. Nesto sam o tome mozda vec i pisao pa se ispricavam ako se ponavljam.

Naime, rast cijene commoditya je dobar signal za vozarine jer znaci povecanu potraznju za sirovinama pa onda posljedicno vecu potraznju za prijevozom, a onda prirodno i vozarine rastu.

Medjutim, ovih dana kako padaju cijene sirovina mi svi ovdje na forumu to promatramo negativno jer se cini da se smanjuje potraznja, a onda se dogadja i sve ovo ostalo u drugom smjeru.

Kazu da je istina malo drugacija jer u ovakvim okolnostima velike potraznje za sirovinama zbog velikih infrastrukturnih ulaganja u svijetu i opcenito drugih investicija visoke cijene sirovina ugrozavaju te investicije i investitori prirodno pocinju preispitivati isplativost investicija pa pocinju razmisljati o planu B. Zato Kina pokusava obuzdati cijene jer to dugorocno nije odrzivo i ugrozava rast investicija pa onda i ekonomiju - tu se ne radi samo o drzavnim investicijama koje se "moraju" provesti i koje ne pitaju za cijenu zbog printanja novog novca, tu je veliki udio i privatnih investicija koje su pokrenute ponukane pozitivnom investicijskom klimom, a koje velikim rastom cijena postaju ugrozene.

Zato je dobro da se cijene sirovina malo hlade, jer kazu da ce na taj nacin ostati konstatno visoka potraznja za sirovinama (pa onda i vozarine) jer zbog rasta cijena (inflacije) investicije nece biti pod velikim pritiskom i sve skupa ce biti odrzivo u duzem vremenskom periodu, a to je nama koji ulazemo u bulkere posebno interesantno, da se ovaj ciklus sto duze odrzi.

Valuacije bulkera su trenutno nestvarne (jako niske) jer malo investitora vjeruje da je ovaj ciklus strasno visokih vozarina dugorocno odrziv.

Display More

Da evo vec i dva fedovca vec spominju kako bi trebalo pocet smanjivat kupnju obveznica da se ne bi preracunali pa kasno pocmu reagirat ali postepeno smanjenje kako ne bi utjecalo naglo na pad potraznje. Svima njima je glavni cilj odrziva inflacija i rast medjutim radi covid nagomilanih dugova zapravo svima njima odgovara malo vece stope inflacije da se sta prije ti dugovi smanje te da ima prostora za novo zaduzivanje samo nije lako ni odrzavat visu inflaciju bez da ti izmake kontroli u svakom slucaju sve sta je vezano za inflaciju dobro prolazi, a shipping je jedan od boljih ulaganja i sve povezano s energijom.

Evo malo za dobiti širu sliku

Direktor Iverpana: ‘Ne naručimo li robu sad, nećemo imati što nuditi za Božić‘

Nabava je i dalje problem za sve u ovoj branši jer sirovine manjka i svakim je danom sve skuplja, a potražnja ne splašnjava. Dosad smo se dobro nosili s time i…

novac.jutarnji.hr

Quote from mariv002

U jednooj fb grupi se pojavilo zanimljivo pitanje, no nisam vidio odgovor pa ako netko zna odgovor onda super.

Kolki je normalan P/E za dry bulk kompanije?

Primjer:

Imaš jednu kompaniju s 20 brodova, sve stare kante 2002-04 made in china, loša uprava, krade se iznutra, ne daju dividendu

Drugu s 20 brodova

Sve novi brodovi 2017-18, made in Japan, pristojna dividenda

Jednostavno ne mogu se težiti na sličnom p/e

Quote from looserst

mitkko (sorry svima za mali off topic) ima li kakvih mid/long term prognoza za kontejnere? Do kada printaju novce? (Znam da pratis )

Kontejnerase ne pratim aktivno, vise onako pasivno sta pokupim trazeci clanke o bulkerima. Znam da najveci dio flote kontejnerasa uglavnom potpisuje dugorocne TC ugovore, na negdje oko 5 godina, tako da ce jos dugo imati dobre profite.

Ove brutalno visoke vozarine koje se spominju su za kratkorocne TC ugovore, a samo 5% flote ugovara takve ugovore.

Gledam malo ovaj vikinški GOGL ...ovaj tjedan će imati +10% od najniže cijene prije 4 dana (vidi se na pet dnevnom grafu)...mislim da možemo reći da se trend promijenio.

| live

Quote from Hrx84

Quote from mariv002

U jednooj fb grupi se pojavilo zanimljivo pitanje, no nisam vidio odgovor pa ako netko zna odgovor onda super.

Kolki je normalan P/E za dry bulk kompanije?

Primjer:

Imaš jednu kompaniju s 20 brodova, sve stare kante 2002-04 made in china, loša uprava, krade se iznutra, ne daju dividendu

Drugu s 20 brodova

Sve novi brodovi 2017-18, made in Japan, pristojna dividenda

Jednostavno ne mogu se težiti na sličnom p/e

Display More

Ali ako ovi stari brodovi od 15-20 godina postižu istu cijenu prijevoza i zarađuju isto kao najnoviji skupi brodovi, onda je to ludnica. Praktično si isplatio te stare kante, brodove koji ti čisti keš donose... dok se ne pokvare ili trebaju servis, ali raubaš ih do ibera