kolega naim je u pravu što se tiče contago efekta.
vjerojatno ćemo isti cirkus s naftom gledati i krajem svibnja, jer su skoro sva skladišta puna do čepa, a kako se ekonomija bude pokretala, stvari će se iznivelirati.
TPNG (tankerska plovidba next generation)
-
-
-
kolega naim je u pravu što se tiče contago efekta.
vjerojatno ćemo isti cirkus s naftom gledati i krajem svibnja, jer su skoro sva skladišta puna do čepa, a kako se ekonomija bude pokretala, stvari će se iznivelirati.
Možda je u pravu što se tiče contango učinka ali njegova prva reakcija bila je usmjerena na BCTI indeks i način na koji sam indeks opisuje taj učinak. Možda indeks nije savršen ali je ok, uostalom kao i većina nas.
Oni koji sada tvrde da je indeks bez veze prvi će se pozvati na njega kada bude nizak.
-
-
- Nordic American Tankers (NYSE:NAT) pops up 6% after hours in reaction to an interview yesterday between CEO Herbjørn Hansson and Mad Money's Jim Cramer.
- “We are making a lot of money at this time, improving our balance sheet tremendously, and I have never seen such a strong market,” Nordic American Tankers CEO Herbjørn Hansson told CNBC.
- The company plans to be debt-free in the near future and will prioritized dividends.
-
Moja poanta je u tome da će od svih tankerskih kompanija TPNG najmanje rasti po pitanju rezultata. Jer oni imaju malen broj tankera, konkretne namjene s malom zapreminom i sa 2/3 flote trenutno zaključane time charterom. To je sve skupa nedovoljno za značajnije efekte ovoga sto se trenutno zbiva. TNPL će zasigurno mnogo bolje proći. A najbolje će proći neki brodari poput Euronav-a... https://www.finviz.com/quote.ashx?t=EURN&ty=c&ta=1&p=d
Zašto?
Pa zato jer oni imajju najveći broj velikih VLCC tankera koji nisu zaključani dugoročnim ugovorima. Treba napraviti konkretnu analizu i usporedbu, a ne pričat i pisati napamet. I za kraj, treba imati I na umu da je većina tih informacija koje mi ovdje spominjemo već “prajsana” u cijene dionica, iako tržište naravno ne zna točno u kojoj mjeri. TPNG po tome nije izuzetak. Tim vise jer je to, ponovit ću, u uobičajenim i normalnim okolnostima, “clean Market” uglavnom predvidljiv Market, sa “predvidljivom” razinom profitabilnosti.
-
ovdje je najvjerojatnije riječ o trendu koji će za koji mjesec najvjerojatnije proći, ali trenutno svi indikatori vrište
(po onome što sam ja uspio vidjeti, ali neka tehničari potvrde)legitimno je tko želi na trendu zaraditi, ali bilo bi poželjno imati prst na okidaču, IMHO
-
Hm.......neda mi se više objašnjavat pa ću samo reći: "neka pati koga smeta"........
PS
bilo je tu i raznih tehničara i magova koje sam i prošli i pretpošli tjedan pitao što misle o "raketi koja slijedi na tpng" i trgovanju koje "vrišti" na buy....odgovor : ni zuc ni muc......sad čekamo da jave da je dionica narasla zbog togo što je narasla i potražnja je bila veča od ponude......
-
Jel netko zna zašto TNPL iz godine u godinu povecava naknadu za upravljanje za TPNG? Spominje se da su troškovi u skladu s publikacijom Moore Stephens, pa ako netko možda zna nešto vise na tu temu?
Oni koliko vidim iz posljednjeg raspoloživog revidiranog izvješća za 2018. ubiru naknadu po dvije osnove (na troskove putovanja, ali i operativne troskove broda) i ta ukupna naknada je u 2017. god. kada su rezultati bili bolji nego u 2018. Iznosila 1,793 milijuna USD, da bi u 2018. iznosila (kad su poslovni rezultati bili lošiji) povećana na okruglo 2 milijuna dolara. A dodatno su se koliko vidim naplaćivali i troškovi garancija za bankovne kredite matici u visini od 337 odnsono 339 tisuća dolara kao i najam prostora (al ta stavka je zanemariva). Cini se da naknada ovisi ponajviše o ostvarenim prihodima pojedine godine, a ne operativnoj profitabilnosti. Slobodno me ispravite ako gdje grijesim.
Vise o tome na str 36. i 39. revidiranog izvješća u prilogu: https://zse.hr/userdocsimages…1Y-REV-N-HR.pdf
-
-
A vjerovatno crpe dobit maximalno, u tpng ostaju mrvice,,, hbga, kad mozes, onda mozes..
Uvijek oni koji su glavni nastimavaju.... od rashoda, koji idu preko “njihove druge sestrinske firme” pa na dalje... dok ih drugi ne pitaju sta i kako...
-
Naknade nemaju veze sa dobiti. Evo u nastavku detalji pa si racunajte.
Management Agreement
Under the careful supervision of the Management Board, the Group's operations are managed by Tankerska (Fleet Manager) and the Group has entered into a long-term agreement with the Fleet Manager (Management Agreement).
Pursuant to the Management Agreement, the Fleet Manager shall provide to the Group commercial, crewing, technical, and certain administrative and corporate services in exchange for management services fees. The Management Agreement shall continue until the 31 December 2020. Management Board believes that the Group will greatly benefit from the relationship with Tankerska as it is a vastly experienced and highly reputable tanker operator which can offer premium services at favourable rates.
In return for providing the services under the Management Agreement, TNGI pays the Fleet Manager fees comprised of the following key components:
- Commercial management services fee. TNGI pays a fee to the Fleet Manager for commercial services it provides to the Group equal to 1.5% of the gross vessel revenues.
- Bunkering. All bunkering arrangements will be charged at USD 1.00 per metric ton. Any cost directly or indirectly incurred in the process of providing the bunkering services (including but not limited to agency costs, bunker samples analysis, bunker surveys, etc.) will be off-budget and charged to TNGI as contingency costs.
- Ship management services fee. TNGI pays a fee to the Fleet Manager for the ship management services. The fee is related to Moore Stephens’ publication which provides an average daily expense for each type of vessel. The fee TNGI pays to the Fleet Manager is equal to 67% of the management fee published in Moore Stephens’ latest OpCost for Handysize Product Tankers and amounts to USD 450 daily for 2016 or pro-rata on daily basis for the part of a month.
- S&P fee. In the event of a definitive agreement for the direct purchase, acquisition, sale or disposition of any vessels entered into by or on behalf of the Group or its affiliates or their owners, the Fleet Manager shall be entitled to a fee in the amount of 1% of the aggregate consideration.
-
Jel netko zna racunicu da sad ne ulazim u to istrazivanje koliki je dnevno trosak najma broda VLCC--a i MR po ovakvim cijenama ili vise usporednih cijena ali izrazen po barelu nafte, cisto me zanima koliko mesa imaju zakupci brodarskog prostora u slucaju da nafta dovoljno dugo se ne vrati na neke prihvatljive razine, koliko bi im moglo bit prihvatljivo drzat naftu u brodovima koji vremenski period, a da ne pocmu stvarat vece gubitke gdje bi poceli masovnije otkazivat bez obzira na cijenu nafte ?
-
Na VLCC stane cca 2 milijuna barela, na Suezmax 1milijun
-
https://www.seebiz.eu/kolumne/situac…erationa/230623
Osim toga, rezultati za ovu godinu trebali bi biti u najmanju ruku solidni. Naime, posljednjih se tjedana zbog situacije na naftnim tržištima počeo događati zanimljiv trend. Zbog manjka skladišnog prostora za naftu počeli su se i tankeri koristiti kao skladišta. Rezultat toga je strelovit rast cijena vozarina. Tankerska NG ima tri broda koja trenutno hvataju taj pozitivan trend na spot tržištu.
-
Jel netko zna racunicu da sad ne ulazim u to istrazivanje koliki je dnevno trosak najma broda VLCC--a i MR po ovakvim cijenama ili vise usporednih cijena ali izrazen po barelu nafte, cisto me zanima koliko mesa imaju zakupci brodarskog prostora u slucaju da nafta dovoljno dugo se ne vrati na neke prihvatljive razine, koliko bi im moglo bit prihvatljivo drzat naftu u brodovima koji vremenski period, a da ne pocmu stvarat vece gubitke gdje bi poceli masovnije otkazivat bez obzira na cijenu nafte ?
To ovisi koja je bila cijena kupovine. I ocekivanjima o budućoj cijeni. I rokovima za ostvarenje planova.
Još je par dana do isteka 2TC ugovora od TPNG....dakle imaju win win situaciju....mogu ih staviti na novi TC po znatno boljim uvjetima (10 do 20 % skuplje a mozda i znatno više ako ugovore na 6 mj.) ili iči na SPOT po trenutno ludim cjenama....kako bilo Q2 bi trebao oboriti sve rekorde...ono što sam naučio u ovih 10 godina na burzi je da se kupuje budućnost...a ovdje mi se čini da je upravo to na djelu...odigraju li mudro pred njima bi mogle biti dvije rekordne godine.
To neće biti neka sreća, ako će rezultati odskočiti samo u drugom kvartalu. Upravo to i jest najveća nedoumica. Koliko će ova situacija dugo trajati i kojom brzinom će se događati ocekivana normalizacija na trzistu nafte. Ne treba smetnuti s uma da jeftina nafta može potaknuti i nastavak spekulativne potražnje za njom sto može utjecati na rast cijena nafte, ali i rast vozarina. Dosta toga je još uvijek “u zraku”.
-
