ATPL (Atlantska plovidba d.d.)

Quote from BudFox

Ne znam, pročitao sam većinu, čekamo izvj. za Q1, pa ćemo biti pametniji.

Imao sam neka svoja predviđanja za prošlu godinu i za sada je u gabaritima

toga - 93 milijuna sveobuhvatnog gubitka. Moja procjena je bila oko 100 milijuna.

Zanimljiva koncepcija

Revizor utvrdio:

Grupa upravlja brodovima čija je knjigovodstvena vrijednost na dan 31. prosinca 2020. godine iznosila 1.079.632
tisuća kuna (31. prosinca 2019. godine 1.232.478 tisuća kuna).

Nezavisni procjenitelj:

Na dan 30.11.2020.
godine brodovi su procijenjeni od strane neovisnog procjenitelja Associated Shipbroking S.A.M. na tržišnu
vrijednost od 139,0 milijuna USD, što predstavlja nižu vrijednost od izračunate vrijednosti brodova u upotrebi.

Direktori:

S obzirom da se prema mišljenju Izvršnih direktora očekuju povoljne tržišne i gospodarske okolnosti za
obavljanje djelatnosti prijevoza rasutih tereta, Izvršni direktori Grupe smatraju iskazanu vrijednost imovine
realnom i nadoknadivom. Također smatraju da se u razdoblju od datuma testiranja do kraja kalendarske
godine parametri korišteni u procjenama nisu značajno promjenili, te da iskazana testiranja odražavaju
vrijednosti koje mogu biti primijenjene i na 31.12.2020.

Display More

Šta nije o ovome kolega Alias govorio (vidim da ga nema više na forumu), da će revizor utvrditi

da brodovi vrijede manje nego ih vode u knjigama, ali da Uprava ne reagira na te upute revizora,

već govori da je vrijednost imovine realna i nadoknadiva. Slično je objašnjenje Uprave bilo i za 2019.

godinu da je vrijednost imovine realna i nadoknadiva, pa je po mišljenju revizora vrijednost imovine

prošle godine pala za 152 milijuna kuna. Strani brodari su svi imali velike otpise imovine za prošlu godinu.

Revizor utvrdio:

Grupa upravlja brodovima čija je knjigovodstvena vrijednost na dan 31. prosinca 2020. godine iznosila 1.079.632

tisuća kuna (31. prosinca 2019. godine 1.232.478 tisuća kuna).

Quote from BudFox

Quote from BudFox

Ne znam, pročitao sam većinu, čekamo izvj. za Q1, pa ćemo biti pametniji.

Imao sam neka svoja predviđanja za prošlu godinu i za sada je u gabaritima

toga - 93 milijuna sveobuhvatnog gubitka. Moja procjena je bila oko 100 milijuna.

Zanimljiva koncepcija

Revizor utvrdio:

Grupa upravlja brodovima čija je knjigovodstvena vrijednost na dan 31. prosinca 2020. godine iznosila 1.079.632
tisuća kuna (31. prosinca 2019. godine 1.232.478 tisuća kuna).

Nezavisni procjenitelj:

Na dan 30.11.2020.
godine brodovi su procijenjeni od strane neovisnog procjenitelja Associated Shipbroking S.A.M. na tržišnu
vrijednost od 139,0 milijuna USD, što predstavlja nižu vrijednost od izračunate vrijednosti brodova u upotrebi.

Direktori:

S obzirom da se prema mišljenju Izvršnih direktora očekuju povoljne tržišne i gospodarske okolnosti za
obavljanje djelatnosti prijevoza rasutih tereta, Izvršni direktori Grupe smatraju iskazanu vrijednost imovine
realnom i nadoknadivom. Također smatraju da se u razdoblju od datuma testiranja do kraja kalendarske
godine parametri korišteni u procjenama nisu značajno promjenili, te da iskazana testiranja odražavaju
vrijednosti koje mogu biti primijenjene i na 31.12.2020.

Display More

Šta nije o ovome kolega Alias govorio (vidim da ga nema više na forumu), da će revizor utvrditi

da brodovi vrijede manje nego ih vode u knjigama, ali da Uprava ne reagira na te upute revizora,

već govori da je vrijednost imovine realna i nadoknadiva. Strani brodari su svi imali velike otpise

imovine za prošlu godinu. Zna li tko što više o tome kako to ide?

Revizor utvrdio:

Grupa upravlja brodovima čija je knjigovodstvena vrijednost na dan 31. prosinca 2020. godine iznosila 1.079.632

tisuća kuna (31. prosinca 2019. godine 1.232.478 tisuća kuna).

Display More

Vidi ovo, sve piše u izvješću, tako rade oduvijek (barem od kada ja pratim ovu dionicu). Dakle, brodove vode ili kao trišnu vrijednost brodova ili kao "vrijednost u upotrebi", koji već iznos bude veći.

Quote from mitkko

Quote from BudFox

Šta nije o ovome kolega Alias govorio (vidim da ga nema više na forumu), da će revizor utvrditi

da brodovi vrijede manje nego ih vode u knjigama, ali da Uprava ne reagira na te upute revizora,

već govori da je vrijednost imovine realna i nadoknadiva. Strani brodari su svi imali velike otpise

imovine za prošlu godinu. Zna li tko što više o tome kako to ide?

Revizor utvrdio:

Grupa upravlja brodovima čija je knjigovodstvena vrijednost na dan 31. prosinca 2020. godine iznosila 1.079.632

tisuća kuna (31. prosinca 2019. godine 1.232.478 tisuća kuna).

Display More

Vidi ovo, sve piše u izvješću, tako rade oduvijek (barem od kada ja pratim ovu dionicu). Dakle, brodove vode ili kao trišnu vrijednost brodova ili kao "vrijednost u upotrebi", koji već iznos bude veći.

Display More

Zadnji veliki otpis su imali, čini mi se 2015. ili 2016. godine, tako da ih je bilo, samo to ne rade zadnjih 4 ili 5 godina.

Ne znam kakve knjigovodstvene posljedice to može imati ni kakva su pravila o tome, jer nisam računovođa, ali po

izvješćima vani vidim da brodari to rade, a imaju iste ili slične brodove kao ATPL.

Quote from StatusQuo

Ima ovdje nesto

https://kopun.hr/wp-content/upl…FI-16_Upute.pdf

3.2. Definiranje razdoblja najma

Prilikom definiranja najmova jedan od bitnih elemenata je i definiranje roka trajanja najma. Početkom najma

se smatra datum potpisivanja ugovora o najmu ili datum kada su se strane obavezale pridržavati glavnih

odredbi iz najma, ovisno i tome koji je datum raniji. Ukupno razdoblje najma uključuje:

i. neopozivo razdoblje najma, odnosno razdoblje unutar kojega niti jedna ugovorna strana ne može

otkazati ugovor o najmu;

ii. razdoblja obuhvaćena opcijom produženja najma ako je najmoprimac razumno siguran da će

iskoristiti tu mogućnost, i

iii. razdoblja obuhvaćena opcijom raskida ugovora o najmu, ako je najmoprimac razumno siguran da ne

koristi tu opciju.

Neopozivo razdoblje najma

Neopozivo razdoblje najma definira se ugovorom, te predstavlja razdoblje tijekom kojega niti najmoprimac

niti najmodavac nemaju pravo raskinuti ugovor o najmu.

Prilikom definiranja neopozivog razdoblja najma u određivanje roka najma uzima se u obzir samo opcija

produženja i prekida ugovora o najmu na koje pravo ima isključivo najmoprimac. Ukoliko najmodavac ima

isključivo pravo raskida ugovora, u definiranje razdoblja neopozivog razdoblja najma ne uključuje se ovo

pravo najmodavca.

Display More

To zapravo podržava ovo moje razmišljanje. Pravo na produljenje najma uvijek ima najmoprimac, tako može nakon 3 godine procijeniti je li mu isplativo produljiti charter po unaprijed dogovorenim uvjetima ili će okončati ugovor i tražiti bolje prilike na tržištu. U slučaju da cijene najma na tržištu nakon te prve 3 godine porastu, najmoprimac će naravno iskoristiti tu mogućnost produljenja ugovora po ranijim povoljnijim cijenama - u obrnutom slučaju naravno neće. U tim ugovorima uvijek bude unaprijed definirana cijena najma za te druge dvije godine - može biti ista kao i za prve 3 godine, ali najčešće bude nešto veća (barem za one ugovore koje sam ja vidio) jer već godinama svi očekuju rast brodara pa svi računaju da će nakon 3 godine najmodavac moći postići bolju cijenu za najam svog broda.

Quote from BudFox

Quote from mitkko

Vidi ovo, sve piše u izvješću, tako rade oduvijek (barem od kada ja pratim ovu dionicu). Dakle, brodove vode ili kao trišnu vrijednost brodova ili kao "vrijednost u upotrebi", koji već iznos bude veći.

Zadnji veliki otpis su imali, čini mi se 2015. ili 2016. godine, tako da ih je bilo, samo to ne rade zadnjih 4 ili 5 godina.

Ne znam knjigovodtsvene posljedice to može imati o kakva su pravila jer nisam računovođa.

Piše ti u izvješću kako se knjiži (knjiži se u ostale prihode i direktno povećava dobit), nije to stvar, već me zanima jesu li to objavili na burzi, nisam vidio tu obavijest.

Quote from mitkko

Quote from StatusQuo

Ima ovdje nesto

https://kopun.hr/wp-content/upl…FI-16_Upute.pdf

3.2. Definiranje razdoblja najma

Prilikom definiranja najmova jedan od bitnih elemenata je i definiranje roka trajanja najma. Početkom najma

se smatra datum potpisivanja ugovora o najmu ili datum kada su se strane obavezale pridržavati glavnih

odredbi iz najma, ovisno i tome koji je datum raniji. Ukupno razdoblje najma uključuje:

i. neopozivo razdoblje najma, odnosno razdoblje unutar kojega niti jedna ugovorna strana ne može

otkazati ugovor o najmu;

ii. razdoblja obuhvaćena opcijom produženja najma ako je najmoprimac razumno siguran da će

iskoristiti tu mogućnost, i

iii. razdoblja obuhvaćena opcijom raskida ugovora o najmu, ako je najmoprimac razumno siguran da ne

koristi tu opciju.

Neopozivo razdoblje najma

Neopozivo razdoblje najma definira se ugovorom, te predstavlja razdoblje tijekom kojega niti najmoprimac

niti najmodavac nemaju pravo raskinuti ugovor o najmu.

Prilikom definiranja neopozivog razdoblja najma u određivanje roka najma uzima se u obzir samo opcija

produženja i prekida ugovora o najmu na koje pravo ima isključivo najmoprimac. Ukoliko najmodavac ima

isključivo pravo raskida ugovora, u definiranje razdoblja neopozivog razdoblja najma ne uključuje se ovo

pravo najmodavca.

Display More

To zapravo podržava ovo moje razmišljanje. Pravo na produljenje najma uvijek ima najmoprimac, tako može nakon 3 godine procijeniti je li mu isplativo produljiti charter po unaprijed dogovorenim uvjetima ili će okončati ugovor i tražiti bolje prilike na tržištu. U slučaju da cijene najma na tržištu nakon te prve 3 godine porastu, najmoprimac će naravno iskoristiti tu mogućnost produljenja ugovora po ranijim povoljnijim cijenama - u obrnutom slučaju naravno neće. U tim ugovorima uvijek bude unaprijed definirana cijena najma za te druge dvije godine - može biti ista kao i za prve 3 godine, ali najčešće bude nešto veća (barem za one ugovore koje sam ja vidio) jer već godinama svi očekuju rast brodara pa svi računaju da će nakon 3 godine najmodavac moći postići bolju cijenu za najam svog broda.

---

Quote from BudFox

Zadnji veliki otpis su imali, čini mi se 2015. ili 2016. godine, tako da ih je bilo, samo to ne rade zadnjih 4 ili 5 godina.

Ne znam knjigovodtsvene posljedice to može imati o kakva su pravila jer nisam računovođa.

Piše ti u izvješću kako se knjiži (knjiži se u ostale prihode i direktno povećava dobit), nije to stvar, već me zanima jesu li to objavili na burzi, nisam vidio tu obavijest.

Display More

Evo našao sam iz izvješća za 2014. godinu kada su zadnji put radili usklađivanje knjigovodstvene vrijednosti sa tržišnim vrijednostima brodova:

Ostvareni gubitak Grupe pripisan imateljima kapitala matice iznosi 815,8 mil. kuna, a čini ga 838,4
mil. kuna gubitka pomorstva, te 22,6 mil. kuna dobitka ostalih. U istom razdoblju prošle godine
ostvaren je gubitak od 5,4 mil. kuna. Razlog ovako velikom gubitku leži u ovogodišnjem
vrijednosnom usklađivanju, uglavnom dugotrajne imovine (brodova), u iznosu od 720,4 milijuna
kuna jer je zbog značajnog smanjenja vrijednosti brodova bilo potrebno uskladiti knjigovodstvene s
tržišnim vrijednostima.

https://eho.zse.hr/fileadmin/issu…1Y-REV-K-HR.pdf

Quote from mitkko

Quote from StatusQuo

Ima ovdje nesto

https://kopun.hr/wp-content/upl…FI-16_Upute.pdf

3.2. Definiranje razdoblja najma

Prilikom definiranja najmova jedan od bitnih elemenata je i definiranje roka trajanja najma. Početkom najma

se smatra datum potpisivanja ugovora o najmu ili datum kada su se strane obavezale pridržavati glavnih

odredbi iz najma, ovisno i tome koji je datum raniji. Ukupno razdoblje najma uključuje:

i. neopozivo razdoblje najma, odnosno razdoblje unutar kojega niti jedna ugovorna strana ne može

otkazati ugovor o najmu;

ii. razdoblja obuhvaćena opcijom produženja najma ako je najmoprimac razumno siguran da će

iskoristiti tu mogućnost, i

iii. razdoblja obuhvaćena opcijom raskida ugovora o najmu, ako je najmoprimac razumno siguran da ne

koristi tu opciju.

Neopozivo razdoblje najma

Neopozivo razdoblje najma definira se ugovorom, te predstavlja razdoblje tijekom kojega niti najmoprimac

niti najmodavac nemaju pravo raskinuti ugovor o najmu.

Prilikom definiranja neopozivog razdoblja najma u određivanje roka najma uzima se u obzir samo opcija

produženja i prekida ugovora o najmu na koje pravo ima isključivo najmoprimac. Ukoliko najmodavac ima

isključivo pravo raskida ugovora, u definiranje razdoblja neopozivog razdoblja najma ne uključuje se ovo

pravo najmodavca.

Display More

To zapravo podržava ovo moje razmišljanje. Pravo na produljenje najma uvijek ima najmoprimac, tako može nakon 3 godine procijeniti je li mu isplativo produljiti charter po unaprijed dogovorenim uvjetima ili će okončati ugovor i tražiti bolje prilike na tržištu. U slučaju da cijene najma na tržištu nakon te prve 3 godine porastu, najmoprimac će naravno iskoristiti tu mogućnost produljenja ugovora po ranijim povoljnijim cijenama - u obrnutom slučaju naravno neće. U tim ugovorima uvijek bude unaprijed definirana cijena najma za te druge dvije godine - može biti ista kao i za prve 3 godine, ali najčešće bude nešto veća (barem za one ugovore koje sam ja vidio) jer već godinama svi očekuju rast brodara pa svi računaju da će nakon 3 godine najmodavac moći postići bolju cijenu za najam svog broda.

---

Quote from BudFox

Zadnji veliki otpis su imali, čini mi se 2015. ili 2016. godine, tako da ih je bilo, samo to ne rade zadnjih 4 ili 5 godina.

Ne znam knjigovodtsvene posljedice to može imati o kakva su pravila jer nisam računovođa.

Piše ti u izvješću kako se knjiži (knjiži se u ostale prihode i direktno povećava dobit), nije to stvar, već me zanima jesu li to objavili na burzi, nisam vidio tu obavijest.

Display More

Ali mislim za pocetno priznavanje imovine je bitno pocetno misljenje uprave o vijeku trajanja upotrebe, ako ovisi o njima iskljucivo

Evo bas malo gledam revidirano i mislim da nije tako jednostavno kako racunas vidi pocetak 2019 brodovi u upotrebi 78 mil amortizacija za tu godinu je 17mil, na kraju godine brodovi u upotrebi su 61 mil, a pola godine poslje ti ugovori isticu nema logike da se onda vode po 61mil ocito se to drugacije vodi, po meni iz 2019 trosak tih brodova je bila amortizacija 17mil + kamata

Quote from StatusQuo

Quote from mitkko

To zapravo podržava ovo moje razmišljanje. Pravo na produljenje najma uvijek ima najmoprimac, tako može nakon 3 godine procijeniti je li mu isplativo produljiti charter po unaprijed dogovorenim uvjetima ili će okončati ugovor i tražiti bolje prilike na tržištu. U slučaju da cijene najma na tržištu nakon te prve 3 godine porastu, najmoprimac će naravno iskoristiti tu mogućnost produljenja ugovora po ranijim povoljnijim cijenama - u obrnutom slučaju naravno neće. U tim ugovorima uvijek bude unaprijed definirana cijena najma za te druge dvije godine - može biti ista kao i za prve 3 godine, ali najčešće bude nešto veća (barem za one ugovore koje sam ja vidio) jer već godinama svi očekuju rast brodara pa svi računaju da će nakon 3 godine najmodavac moći postići bolju cijenu za najam svog broda.

---

Piše ti u izvješću kako se knjiži (knjiži se u ostale prihode i direktno povećava dobit), nije to stvar, već me zanima jesu li to objavili na burzi, nisam vidio tu obavijest.

Ali mislim za pocetno priznavanje imovine je bitno pocetno misljenje uprave o vijeku trajanja upotrebe, ako ovisi o njima iskljucivo

Evo bas malo gledam revidirano i mislim da nije tako jednostavno kako racunas vidi pocetak 2019 brodovi u upotrebi 78 mil amortizacija za tu godinu je 17mil, na kraju godine brodovi u upotrebi su 61 mil, a pola godine poslje ti ugovori isticu nema logike da se onda vode po 61mil ocito se to drugacije vodi, po meni iz 2019 trosak tih brodova je bila amortizacija 17mil + kamata

Ne kužim o čemu pričaš. Jel to komentiraš neki moj post ili odgovaraš BudFox ?

Pa tebi pricam ako govorim o brodovima u najmu

U svakom slucaju, iduci FI je puno bolji, a i brodovi definitivno vrijede puno vise nego sto je pisalo na 31.12.2019. i 31.12.2020.

Sto znaci da sad zapravo ostaje samo da vidimo Q2.

Po meni su kljucna pitanja za upravu:

Jesu li dugoročno zaključali pola flote po uvjetima znatno nižih vozarina?

Usklađenost (odstupanje) knjigovodstvene vrijednosti flote od trzisne vrijednosti?

Buduća strategija zanavljanja (obnavljanja) / proširenja flote

i

Dugoročna održivost trenutnih (buducih) vozarina (misljenje uprave).

Tek s odgovorima na ova pitanja može se računati buduća vrijednost odnosno eventualno stvarati vrijednost dioničarima.

Stoji li pretpostavka da kako su se realizirane vozarine postupno odrazile na prihode po mjesecima u Q1 (odnosno kako iste kasne za indeksom), prakticki temeljem sadasnje razine BDIa se mogu zakljuciti vozarine za gotovo cijeli Q2?

Kao sto smo i rekli, objavit cemo tko je pojedinacno bio najblizi ostvarenom rezultatu u nasem prognoziranju rezultata za 1q/2021.

Veliki BRRRRAAAAAVOOOO!!! ide Paaariiiciiii!!! ( Parica)

Njegova prognoza je pod Forumas 3 i iznosila je 12.614.568 kn. S obzirom da je danas izjavio da bi bio jako zabrinut i tuzan da rezutat bude ispod 10mil kn, mozemo zakljuciti da je ostvaren zadovoljavajuci rezultat i da tuzan nije, a jos manje zabrinut. :))

Post

RE: ATPL (Atlantska plovidba d.d.)

S obzirom da je u prepisci sa @st-brajo utvrdjeno da sam ronin (ilitiga samuraj bez gospodara) te da s „kompicima“ ;)) ne manipuliram trzistem i ne postavljam naloge 1.000+, slobodna sam objaviti procjene rezultata za prvi kvartal koje su do sada pristigle. Za sada ih je 7 (sedam).

Dvije su dobre vijesti:

1. nije dosla niti jedna procjena koja pretpostavlja gubitak :))
2. prosjecan rezultat dobiti je oko 22,9 mil kn.

Prosjecan iznos vozarine po brodu = 14,8 tis $

Prosjecan iznos troska po brodu =…

Kvark

March 27, 2021 at 12:17 PM

Vjerujem da svi ocekujemo samo sve bolje rezultate iz kvartala u kvartal ove godine. Malo smo svi bili euforicni s obzirom na veliki porast vozarina, posebice u neuobicajenom dijelu godine, pa nas je ponijelo. Moramo prihvatiti pomak izmedju vozarina na trzistu i njihovom odrazavanju na financijski izvjestaj. Isto tako, bilo bi dobro rezultat promatrati u u kontekstu usporedbe s istim razdobljem prethodne godine pa bi mogli reci da je bolji za 50 mil kn :)), a s obzirom da je u istom razdoblju prosle godine gubitak iznosio oko 38 mil kn. Mislim da mozemo biti zadovoljni, a ono najbolje je tek ispred nas.

Pripremite se za ponovni izracun kroz neko vrijeme. Ovaj put cemo svi sudjelovati. :))

Oprostite mi sto kasnim s objavom pobjednika u nasem prognoziranju rezultata. Malo sam odspavala od 16:00 do sad. :)) Sve najbitnije prespavam. :)) Sad cu ja proci kroz sve ove vase pametne komentare. Znate da vas citam.

Quote from Kvark

Kao sto smo i rekli, objavit cemo tko je pojedinacno bio najblizi ostvarenom rezultatu u nasem prognoziranju rezultata za 1q/2021.

Veliki BRRRRAAAAAVOOOO!!! ide Paaariiiciiii!!! ( Parica)

Njegova prognoza je pod Forumas 3 i iznosila je 12.614.568 kn. S obzirom da je danas izjavio da bi bi bio jako zabrinut i tuzan da rezutat bude ispod 10mil kn, mozemo zakljuciti da je ostvaren zadovoljavajuci rezultat i da tuzan nije, a jos manje zabrinut. :))

Post

RE: ATPL (Atlantska plovidba d.d.)

S obzirom da je u prepisci sa @st-brajo utvrdjeno da sam ronin (ilitiga samuraj bez gospodara) te da s „kompicima“ ;)) ne manipuliram trzistem i ne postavljam naloge 1.000+, slobodna sam objaviti procjene rezultata za prvi kvartal koje su do sada pristigle. Za sada ih je 7 (sedam).

Dvije su dobre vijesti:

1. nije dosla niti jedna procjena koja pretpostavlja gubitak :))
2. prosjecan rezultat dobiti je oko 22,9 mil kn.

Prosjecan iznos vozarine po brodu = 14,8 tis $

Prosjecan iznos troska po brodu =…

Kvark

March 27, 2021 at 12:17 PM

Vjerujem da svi ocekujemo samo sve bolje rezultate iz kvartala u kvartal ove godine. Malo smo svi bili euforicni s obzirom na veliki porast vozarina, posebice u neuobicajenom dijelu godine, pa nas je ponijelo. Moramo prihvatiti pomak izmedju vozarina na trzistu i njihovom odrazavanju na financijski izvjestaj. Isto tako, bilo bi dobro rezultat promatrati u u kontekstu usporedbe s istim razdobljem prethodne godine pa bi mogli reci da je bolji za 50 mil kn :)), a s obzirom da je u istom razdoblju prosle godine gubitak iznosio oko 38 mil kn. Mislim da mozemo biti zadovoljni, a ono najbolje je tek ispred nas.

Pripremite se za ponovni izracun kroz neko vrijeme. Ovaj put cemo svi sudjelovati. :))

Oprostite mi sto kasnim s objavom pobjednika u nasem prognoziranju rezultata. Malo sam odspavala od 16:00 do sad. :)) Sve najbitnije prespavam. :)) Sad cu ja proci kroz sve ove vase pametne komentare. Znate da vas citam.

Display More

Nisam ni sumnjao da je Parica pobjednik......čovjek jednostavno zna procijeniti.....pokazao je to i na drugim dionicama.....

čestitke Parici.....ovo mu je več drugi buket tulipana danas......s tim da onaj prvi još mora zaraditi.....

bravo.....

Svaka cast kolegi Parici.

Stvarno odlicna prognoza.

S obzirom na to da je ta prognoza bila utemeljena na poprilicno detaljnom izracunu molio bih da se isto primjeni za Q2 pa da znamo sto mozemo ocekivati.

Parice, ja zelim 30 mil. Hoce li biti?

najviše me se dojmila ova mogućnost spavanja

Parica, cestitke , skoro u kunu

Quote from Philidor

Stoji li pretpostavka da kako su se realizirane vozarine postupno odrazile na prihode po mjesecima u Q1 (odnosno kako iste kasne za indeksom), prakticki temeljem sadasnje razine BDIa se mogu zakljuciti vozarine za gotovo cijeli Q2?

Je, al ako su dugoročno zaključili vozarine na pola flote pp znatno nizim cijenama, to neće bas jako utjecati na rast prihoda.

Trećina drugog kvaratala je iza nas. Za taj dio je moguće računati odnosno procjenivati spot prihode. Pogotovo za one brodove za koje postoje neke posredne informacije o ugiovorenim vozarinama.

Libertas i Ston su bili ako se ne varam.....

Libertas panamax na 24500$

Ston supramax na 20000$

tu več ima dobrih $......

kasno pale al bolje ikad nego nikad......očito nisu mogli ranije......

Quote from Flight

Po meni su kljucna pitanja za upravu:

Jesu li dugoročno zaključali pola flote po uvjetima znatno nižih vozarina?

Usklađenost (odstupanje) knjigovodstvene vrijednosti flote od trzisne vrijednosti?

Buduća strategija zanavljanja (obnavljanja) / proširenja flote

i

Dugoročna održivost trenutnih (buducih) vozarina (misljenje uprave).

Tek s odgovorima na ova pitanja može se računati buduća vrijednost odnosno eventualno stvarati vrijednost dioničarima.

Display More

Slažem se kolega s vama, to su prava pitanja za Upravu, ali nekako sam mišljenja da nećemo dobiti odgovor.

Quote from BudFox

Quote from Flight

Po meni su kljucna pitanja za upravu:

Jesu li dugoročno zaključali pola flote po uvjetima znatno nižih vozarina?

Usklađenost (odstupanje) knjigovodstvene vrijednosti flote od trzisne vrijednosti?

Buduća strategija zanavljanja (obnavljanja) / proširenja flote

i

Dugoročna održivost trenutnih (buducih) vozarina (misljenje uprave).

Tek s odgovorima na ova pitanja može se računati buduća vrijednost odnosno eventualno stvarati vrijednost dioničarima.

Display More

Slažem se kolega s vama, to su prava pitanja za Upravu, ali nekako sam mišljenja da nećemo dobiti odgovor.

Display More

To ne možeš znati dok/ako ih ne postaviš. Treba pohoditi Glavnu skupštinu i direktno komunicirati kompaniju.

Pa kaj nemaju stručnjakinju za odnose sa investitorima? 😁