Tankerasi strani i domaci

Quote from mariv002

Koja je razlika MR 37 i MR 38? LR1 i LR2 je veličina, ali ovo 37 i 38 nikako da pronađem...

Hvala

Pogledaj ovaj post, sve ti je tu pojašnjeno:

Post

RE: Tankerasi strani i domaci

[…]

U izračun BCTI-a ulaže TCE vozarine za više ruta, sve kako je prikazano na slici. Te objavljene vozarine za MR, 37 i MR, 38 rute su TC2 i TC14 rute, njihov prosjek se najčešće gleda kao reprezentativan za Atlantic košaricu ruta. U Pacifik košaricu ulaze rute TC11 i TC12. Vozarine za pojedine rute se mogu razlikovati i po nekoliko puta.

Rute koje ulaze u sastav BCTI indeksa:

The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content.

Te oznake 37 i…

mitkko

March 15, 2022 at 10:02 PM

MR 37 (TC2) i MR 38 (TC14) su dvije reprezentativne rute za Atlantik. MR 37 ruta je US istočna obala - Europa, a MR 38 je Meksički zaljev - Europa.

Quote from brajakica

Quote from brajakica

Joakim Hannisdahl@JHannisdahlStrong sentiment amongst both crude & product tankers, but while PTs are being fixed ever higher, CT spot rates appear to be lacking real substance. Always challenging to predict near term, but wouldn't be surprised if this is a dead cat bounce🐈‍⬛

Momak pere te panika jer nisi navikao trgovati sa zivom lovom.

U strahu su velike oci i zanemarujes vrlo snazan rast oil demanda i neefikasnosti povezane sa ratom vrlo nizak orderbook i jos neke stvari.

Ako mi gugl ovo kvalitetno prevede zaljepim mu na twitter? 🤭

Stara drukercina mozda je sada prodala bulkere pa bi se jeftino ukrcao na tankerase😂

Vidio momak da je "vlak" krenuo?

Display More

Joakim je prilicno propustio na tankerasima u 2022.

Zasto sam uvjerena da ovaj puta nece propustiti 🚀? 🤭

Promatrajmo

https://mobile.twitter.com/JHannisdahl/st…980830243897345

Display More

Trgovao je on sa tankerasima, samo ih nije drzao... hvatao je valove, i long i short, i to dosta uspjesno. Trenutno nema tankerase u portfelju, ali su mu na radaru.

Quote from brajakica

Quote from mitkko

Trgovao je on sa tankerasima, samo ih nije drzao... hvatao je valove, i long i short, i to dosta uspjesno. Trenutno nema tankerase u portfelju, ali su mu na radaru.

https://twitter.com/JHannisdahl/status/1509985330765742087/

To je kikiriki koliko je propustio.

Cudno ua njega da nije prepoznao da na produktasima sljedi jaci i raniji oporavak.

U 2022. STNG +70% na 3 mjeseca.🚀😍

Ocekujem da ce sada dosta pojacati to gdje je najvise propustio.

Vjerojatno mu je trenutni najveci potencijal za zaradu na TPNG kao jedinom tanketasu/produktasu koji ne raste u 2022.

Treba mu poslati pozivnicu da on skine black magic i uroke i pokupi zaradu 🤣

Display More

Eto joaquin za kikiriki radi a nasa kolegica na tankerskoj tuce pare. A njemu davati savjete je nesto kao da ja messiju govorim gdje da puca.

MR Average Earnings Week 12 $17,175

Hafnia expects higher 2022 product tanker volumes on rising refinery runs

The product tanker fleet looks like it will shrink, Hafnia said. The orderbook of product tankers over 10,000 dwt stood at 5.3% of the fleet, its lowest in over 26 years, and this pointed to decreasing supply of tonnage in the fleet.

The shrinking fleet supply could be exacerbated by the International Maritime Organization’s energy efficiency regulations that are to come into effect in 2023, which will encourage scrapping and slower speeds, Hafnia said. https://www.hellenicshippingnews.com/hafnia-expects…-refinery-runs/

Quote from mitkko

Quote from StatusQuo

Preko oka pratim situaciju, koja mi je jos uvijek blury, ne cese me free lova pa tako ni zurba u nekakav ulazak-promjenu portfelja, zasad je trenutni na dobrom putu pa sam on hold for now.

Kad smo vec kod tankera pitanje za upucenije, koji tip tankera bi mogao najvise profitirati od ukrainsko ruske krize i zasto ?

Nisam jos dosao do zakljucka koji brodovi ce najvise profitirati... za sada se ova disrupcija snazno odrazila na dirty tankere - Aframaxe i Suezmaxe, a od clean tankera su profitirali jedino LR2 i nesto manje LR1. MR tankeri i dalje struzu po dnu. Ovo je prvotna reakcija na trenutne sokove, tek treba vidjeti koje nove trgovinske rute i pravci ce se trajno uspostaviti. Javi ako nadjes kakav dobar clanak na tu temu, sve sto sam ja do sada nasao su oprecna misljenja.

To je ono sto kolegica ne kuzi kada samo slijepo prati BCTI indeks. BCTI indeks cine MR, LR1 i LR2 tankeri i njihove rute, ne samo MR tankeri. Ovih dana BCTI indeks snazno raste zato sto ga pogoni uglavnom rast LR2 tankera, dok su MR i dalje slabi (TPNG ima samo MR tankere), manje-vise nepromijenjeni. To je otprilike kao da se veselimo sto BDI raste, ali ATPL ne reagira - a onda skuzimo da BDI zapravo raste jer Capeovi snazno rastu, dok su panamaxi zakucani i plove sa minusom... ali mi to ne razumijemo, i dalje se samo cudimo.

Porast ce i MR tankeri sigurno jednog dana, ali do tada ovo pratim sa strane. Pratim TPNG isto kao i kolegica, ali kolegica se sada tjesi kako je bila u pravu u vezi porasta cijene nafte, kako u prilog tome ide i rast stranih tankerasa... ali poanta je da se ovdje druka na rast TPNG, a TPNG ne mrda. Nema koristi sto nafta raste, ako nisi ulozio u naftu.

U zadnjih 20-ak dana LR1 je pao 30%, LR2 pao 55%, MR 37 je iz negativnig teritorija dosao na 7.700 (iako su ovo jos uvijek niske razine, mozemo reci da je porastao vise od 8 puta), a MR 38 eksplodirao plus 580% na odlicnih 27.000!

Istovremeno je BCTI pao cca 15% na 891. Ovdje se lijepo vidi koliko je taj BCTI varljiv kada se slijepo prati. Kada bismo gledali samo BCTI zakljucili bismo da se nista znacajno nije dogodilo, ali izuzetno je znacajno da BCTI sada pogone MR-ovi, za razliku on tada kada su ga pogonili LR-ovi. Ova situacija sada postaje zanimljiva za TPNG.

Poten clean tanker spot rate (VLSFO fuel, non scrubber) update for Tues 4/5:

- LR1: 14,700 (-900)

- LR2: 14,600 (-3600)

- MR 37: 7,700 (-1100)

- MR 38: 27,300 (+6500)

BCTI 891

Quote from brajakica

Demand i dalje raste a kina je u lockdownu + avio promet je u velikom zaostatku.

Produzuju se putevi opskrbe.

Puno bullish elemenata i novi dolaze.

Najveci od svih su 30g najnizi orderbook, stara flota, EEXI,nikad veci demamd koji raste.

https://www.energyintel.com/0000017f-f4fd-…7f-fcff52be0000

Display More

Treba napomenuti da oko 20-tak tankera punih ruske nafte stoje usidreni, jer je nitko neće kupiti...tako da i ovo mrvu smanjuje transportne kapacitete.

Quote from mitkko

Quote from mitkko

Nisam jos dosao do zakljucka koji brodovi ce najvise profitirati... za sada se ova disrupcija snazno odrazila na dirty tankere - Aframaxe i Suezmaxe, a od clean tankera su profitirali jedino LR2 i nesto manje LR1. MR tankeri i dalje struzu po dnu. Ovo je prvotna reakcija na trenutne sokove, tek treba vidjeti koje nove trgovinske rute i pravci ce se trajno uspostaviti. Javi ako nadjes kakav dobar clanak na tu temu, sve sto sam ja do sada nasao su oprecna misljenja.

To je ono sto kolegica ne kuzi kada samo slijepo prati BCTI indeks. BCTI indeks cine MR, LR1 i LR2 tankeri i njihove rute, ne samo MR tankeri. Ovih dana BCTI indeks snazno raste zato sto ga pogoni uglavnom rast LR2 tankera, dok su MR i dalje slabi (TPNG ima samo MR tankere), manje-vise nepromijenjeni. To je otprilike kao da se veselimo sto BDI raste, ali ATPL ne reagira - a onda skuzimo da BDI zapravo raste jer Capeovi snazno rastu, dok su panamaxi zakucani i plove sa minusom... ali mi to ne razumijemo, i dalje se samo cudimo.

Porast ce i MR tankeri sigurno jednog dana, ali do tada ovo pratim sa strane. Pratim TPNG isto kao i kolegica, ali kolegica se sada tjesi kako je bila u pravu u vezi porasta cijene nafte, kako u prilog tome ide i rast stranih tankerasa... ali poanta je da se ovdje druka na rast TPNG, a TPNG ne mrda. Nema koristi sto nafta raste, ako nisi ulozio u naftu.

U zadnjih 20-ak dana LR1 je pao 30%, LR2 pao 55%, MR 37 je iz negativnig teritorija dosao na 7.700 (iako su ovo jos uvijek niske razine, mozemo reci da je porastao vise od 8 puta), a MR 38 eksplodirao plus 580% na odlicnih 27.000!

Istovremeno je BCTI pao cca 15% na 891. Ovdje se lijepo vidi koliko je taj BCTI varljiv kada se slijepo prati. Kada bismo gledali samo BCTI zakljucili bismo da se nista znacajno nije dogodilo, ali izuzetno je znacajno da BCTI sada pogone MR-ovi, za razliku on tada kada su ga pogonili LR-ovi. Ova situacija sada postaje zanimljiva za TPNG.

Poten clean tanker spot rate (VLSFO fuel, non scrubber) update for Tues 4/5:

- LR1: 14,700 (-900)

- LR2: 14,600 (-3600)

- MR 37: 7,700 (-1100)

- MR 38: 27,300 (+6500)

BCTI 891

Display More

Poten clean tanker spot rate (VLSFO fuel, non scrubber) update for Thurs 4/7:

- LR1: 13,100 (-1600)

- LR2: 11,400 (-2700)

- MR 37: 8,200 (+500)

- MR 38: 62,000 (+35000)

Disbalansi pokazuju svu svoju raskos, velika je potraznja Europe za derivatima iz meksickog zaljeva. MR 38 brutalan... danas +130% na fantasticnih 62k USD.

BCTI 892