Ciklusi se u brodarstvu obično dijele na kratkoročne (Kitchinove cikluse) u trajanju
od tri do četiri godine i srednjoročne ili investicijske (Juglarove cikluse) trajanja oko deset
godina. Ta se podjela temelji na sličnosti ciklusa u brodarstvu s općim gospodarskim
ciklusima.
Brod nije jedinstven proizvod, pa prilikom tumačenja cikličkih promjena treba biti
usredotočen na vrstu i veličinu broda. Osim navedenog, postoje još neki čimbenici koje
brokeri na brodarskom tržištu trebaju uzeti u obzir. Presudan čimbenik jest da
brodarstvo nastoji biti tradicionalno i konzervativno u svojim stavovima i perspektivama.
To se naročito vidi kod vodećih brodara koji nastoje svoje stavove zadržati za sebe, pa
im problemi i nesposobnost ograničavaju uslugu na tržištu. Brodarstvo nije disciplinirana
industrija, daleko je od transparentne industrije, sa elementima tajnosti te je više vođeno
osjećajima nego čvrstim činjenicama.
Nepredvidivo cikličko kretanje tržišta ima još jednu dimenziju, a to je fenomen
poznat u psihologiji kao „ludilo mase“. Psiholog LeBon otkrio je da sposobnost ljudskog
bića opada kad se priključi grupi jer je sklon nekritički usvojiti zajednički stav. U grupi

čovjek često postaje sklon predimenzioniranju i iracionalnom mišljenju. Što je grupa
veća, čovjek je sve iracionalniji. Ljudi će „ u orkestru“ sa drugim iz svoje skupine učiniti
ono što sami nikada ne bi napravili. Ovakvo ponašanje zajedničko je različitim
skupinama poslovnih ljudi, pa tako i brodarima. Makar su tržišni konkurenti, oni
pripadaju istoj grupi, imaju iste probleme i razumiju se vrlo dobro, pa pomno prate i
zagledavaju jedan drugome u poslove. S posebnom pozornošću prate se uspješni
brodari - predvodnici.

Kad je tržište u konjukturi, vozarine visoke, prinosi stalni i stabilni, a profiti veliki,
brodari dobivaju snažan osjećaj pouzdanosti i sigurnosti. Najčešće predvodnici krenu
prvi u utrku investiranja, a zatim ih slijede ostali.

Shipping Weekly 6/2021 https://fda195ed-9571-42ec-b092-d42af79f832c.usrfiles.com/ugd/fda195_125…da2afc61d50.pdf

The Atlantic gave an overall fragmented image with most of its submarkets moving sideways while general trend remained positive. North
America was perhaps the only submarket that had a clearly upward direction. The corresponding S1C_58 (USG trip Far East) and S4A_58 (USG
trip Skaw-Passero) gained on average a little over 5% week-on-week. On actual fixtures, the ‘Red Sakura’ (60,245 dwt, 2017) reportedly
secured a strong $30,000 daily for trip to the Far East with coal and the ‘Omishima Island’ got an equally rich $35,000 daily basis delivery New
Orleans for petcoke into WC Mexico. The South Atlantic, on the other hand, appeared to have reached its maximum potential, at least in the
short run, as rates have been virtually steady since last week. The ‘Adventurer’ (62,472 dwt, 2017) was fixed for a fronthaul trip at $16,000
daily plus $600,000 ballast bonus basis delivery Recalada. Moving on to the Continent, signs of a slight correction were noticed midweek,
however, the market was quick in showing resistance. The ‘Kanchana Naree’ (56,920 dwt, 2011) was reportedly fixed at $17,250 daily basis
delivery Rotterdam for a scrap run to Turkey. Further South, the ‘IVS Naruo’ (60,317 dwt, 2014) got $25,000 daily basis delivery Jorf Lasfar for a
trip via Spanish Mediterranean to China.

Prema The Baltic Exchange, indeks Baltic Dry pao je za 1,2 posto na 1.317 bodova, piše TDN Direkt.

Capesize je jedini segment koji je doživio pad za 4,8 posto na 12.057 dolara.

Panamax +1,8 posto, na 13.862 dolara. Handysize i Supramax porasli za 1,0 posto, na 11.084, odnosno 0,5 posto, na 12.639. https://finansavisen.no/nyheter/shippi…-for-baltic-dry

The Brazilian soybean harvest was initially delayed by drought during the planting season and now further delayed by heavy rains during the initial stages of the harvest. Only about two percent of the sowed areas have so far been harvested, compared to approximately nine percent a year ago. The delayed harvest has raised fears that there will be congestion in the Brazilian port, as parts of the four million tonnes projected to be shipped in February are now more likely to move out in March. Hence, March, and even April, could be remarkably busy times in the Brazilian ports. According to the Brazilian agricultural statistics agency, Conab, the country is projected to produce more than 130 million tonnes in the 2020-21 growing season and some 85 million tonnes are expected to be exported. https://www.breakwaveadvisors.com/insights/2021/…-shifting-focus

Bude se forumaši ... https://stocktwits.com/symbol/SHIP?ut…=www.finviz.com

Capesize weaker selling off early Asian time and continued weaker European open, light volume. Panamax stronger on nearby on back of strong grain buying and talk of firmer physical in both basins

Uskoro slijedi zaokret na capeovima koji ce dodatno podignuti manje brodove.

Imali smo pozitivan q3, ceka se CnB za q4, a onda ce biti jasnije sto se moze ocekivati od q1 i dalje za Atpl. A sa CnB i cijena ce biti ceenbeovska, ne?

Prema Clarksonovoj platformi Platou, vrijednost 15-godišnjih brodova Panamax porasla je 21 posto u posljednjih mjesec dana. Spot stope od 15.000 dolara po danu je tri puta veća nego u isto vrijeme prošle godine.
- Kada je riječ o sekundarnom tržištu brodova za suhi teret, nema sumnje da cijene jačaju, navodi Andersen i dodaje:
- Kako se vraća globalni ekonomski rast u kombinaciji s najnižom knjigom narudžbi u posljednjih 30 godina, očekujemo da će vrijednost brodova za suhi teret nastaviti rasti ove godine. https://finansavisen.no/nyheter/shippi…stskip?redirect

U.S. export inspections continue to be strong for soybeans and have picked up much-needed strength for corn. Some 49% of the beans and 23% of the corn were destined for China. Wheat inspections slightly lag last year.

Ostala su još samo 3 dana do kineske nove godine...

Dobro su i danas potegnuli.... https://www.finviz.com/screener.ashx?…pping&o=-change