ATPL (Atlantska plovidba d.d.)

kinezi ne odustaju od bojkota aus met coal već se okreću prema us i canada,iako nemaju oni toga koliko njima treba,poz efekti na ton miles će se dobro osjetiti.

iron ore stockpiles u kini na istoj razini kao i u 2020. na 125 milt a znalo te to biti i na 160 prošlih godina,znači prostora i želje ima više nego sirovina.

držim da kinezi neće niti sekunde odgađati gomilanje u skladu sa vremenskim uvjetima kišnih sezona u bra i aus jer svako odgađanje bi još pogubnije djelovalo na nabavnu cijene koje i bez toga idu u nebo.

covid je poč 2020 zautavio dio isporuka i time direktno pomogao u pumpanju cijena sirovina,nažalost i žestoko srušio cijene vozarina.

držim da su kinezi naučili lekciju i neće biti nikakvog odgađanja ove godine već će max pritiskati da preuzimaju sirovine čim prije je moguće,još jedan razlog da bi 1q trebao biti nikad bolji.

ostatak svijeta je 2020 značajno podbacio u sirovinama i ima puno toga za nadoknaditi ako bi i kina nešto usporila.

Hladnoća u Kini diže brodarse indexe za suhe terete potražnja je vrelika za energentima

Glavni indeks pomorskog teretnog prometa Baltičke burze popeo se na najviši od listopada prošle godine, dok su se stope kapeza nastavile učvršćivati. Baltički indeks suhoće, koji prati stope za brodove capesize, panamax i supramax, porastao je za 88 bodova, ili 5%, na 1.849, najviši od 9. listopada 2020. Indeks capesize porastao je za 231 bod, ili oko 7,8%, na 3.186, tromjesečna visina. Indeks je zabilježio snažne dobitke u protekla tri zasjedanja, povećavajući ukupno 1.064 boda na rekordnom hladnom vremenu u Kini, povećavajući potražnju za energijom. Prosječna dnevna zarada ...

Stronger rates lift Baltic index to three-month peak

13/01/2021 Comments Offon Stronger rates lift Baltic index to three-month peak

The Baltic Exchange’s main sea freight index rose to its highest since October last year as capesize rates continued to firm. The Baltic dry index, which tracks rates for capesize, panamax and supramax vessels, was up 88 points, or 5%, to 1,849, its highest since Oct. 9, 2020. The capesize index rose 231 points, or about 7.8%, to 3,186, a three-month high. The index has registered strong gains for the past three sessions, rising 1,064 points overall on record cold weather in China driving up power demand. Average daily earnings ...

Read More »

Quote from joka14

Baltički indeks suhoće

Suh ti je taj index, jako suh. Daj mu da nesto popije..

10 godina nije viđen ovakak rast u siječnju,možda čista slučajnost a možda i signal koji nije mudro ignorirati ?

tika taka će dati odgovor to je 100% sigurno

držim da se može puno više potencijalno dobiti nego što se može potencijalno izgubit?

blago onima koji nisu u prošlosti propustili što se je moglo propustiti na brodarima:)

i vani su investitori još nepovjerljivi jer bilo je više zadnjih godina kada je to trebao biti snažan oporavak pa je radi raznih crnih labudova izostalo,a crni labudovi nebi bili to što jesu da ih ima puno?

šalu na stranu ali čisto matematički gledano šanse se povečavaju i neće biti senzacija kada se dogodi,tu strpljivost dolazi do izražaja,lakše je biti strpljiv kada su vozarine visoke,odnosno neočekivano visoke za ovaj dio godine,jako malo investitora je to očekivalo,nisam ni ja.

može biti samo kratkoročni događaj kako večina misli,osobno sam za odmicanjem od razmišljanja večine jer mi se tako pokazalo bitno profitabilnije.

dosadašnjih godina smo se borili sa demandom i suplyem a sada je suply stvar prošlosti,pospremljen u podrum toliko nisko kao nikad,to su temelji za rast vozarina.

brodova ima previše ali ne više toliko previše kao prošlih godina,pa i ova anomalija u siječnju to dokazuje.

znači ostaje još "samo" pitanje demanda,prošle godine je kina izvukla stvar a ove godine bi ostatak svijeta trebao povući?

covid je i dalje najveći uteg ali srećom najkasnije za godinu dana će nestati a prije toga će slabljenjem povećavati demand.

tramp je bio veliki faktor nestabilnosti u svijetu,nanio je značajnu štetu svj trgovini,očekuje se postupno normaliziranje.

puno toga bi trebalo utjecati pozitivno na demand pri suplyju u podrumu.

najizgledniji u zadnjih deset g. oporavak brodarstva ali nije manje važan za nas i intenzitet tog oporavka.

linija ravnoteže demanda i suplyja je nevjerojatno tanka i mali prelazak preko nje već stvara tektonske poremećaje u vozarinama.to je prokletstvo i blagodat ovog sektora.nekome previše a nekome baš ono što želi,koliko ljudi(investitora) toliko....

makroekonomski svijet je ili će uskoro krenuti up a moguće i jako up,mudro bi bilo razmotriti možebitnu participaciju barem sa nekim najminimalnijim dijelom kako...

naravno imajući u vidu i neizvjesnosti koje idu u paket a bez kojih se nebi moglo kako bi se potencijalno moglo.

doći će opet vremena kada će biti mudrije izbjegavati rizike ali sljedećih nekoliko godina je realnije za očekivati da će se pokazati mudrijim preuzimanje rizika.

da ima loših investicija u najboljim vremenima i odličnih u najgorim mnogi od nas su se uvjerili i na vl koži ali ipak je mudrije riskirati u boljim vremenima nego obrnuto,još bolje je riskirati u svitanje oporavka koji je jako izgledan.

kasnije se dokaže da rizika gotovo i nije bilo a prinosi mogu biti iznad svih očekivanja.

recept za što bolji ukupan rezultat=što manji rizik sa potencijalno što većom zaradom pa će manje biti važno kako se zove dionica.

brodari su među rijetkim sektorima koji nisu u zadnjih deset godina doživjeli oporavak,moraju i oni doći na red.

Drybulk net fleet growth is expected to fall from a 5.8% y/y growth peak in 4Q20 towards zero by 2023. The orderbook is now 6.1% of the fleet. The last all-time-low was 7.2% in April 2002.                        

suply je avion i nizbježno će isporučiti svoje na cijene vozarina.

u rasponu od vrlo uskoro do najkasnije za 2g,izglednije prije nego kasnije,moguće i da je počelo jučer.

realno je za očekivati da će i ostatak svijeta kao i kina prošle godine stimulirati

oporavak kroz infrasturkturu koja je veliki potrošač sirovina.

kada smo kod suply treba napomenuti da nisu samo vozarine utjecale na trenutni orderbook već i velike neizvjesnosti po pitanju budućih pogonskih rješenja su demotivirale orderbook i da to može potrajati.

jer regulativa za prjelaz na zeleno je vrlo ambiciozno ili vjerojatno i preambiciozno postavljena tako da se traži tehnološki iskorak a to može potrajati goooodinama.

teoretski je moguće i rješenje da dođu mali zeleni i daju svemirsku tehnologiju ali nisam pobornik takvih izglednosti:)

Quote from alias

Quote from migra

može biti samo kratkoročni događaj kako večina misli,osobno sam za odmicanjem od razmišljanja večine jer mi se tako pokazalo bitno profitabilnije.

Ne mogu se suzdrzati Migra, vidi se da si ovdje novi. Dakle, jedino ja kazem da ova godina nece biti po nicemu posebna, dok svi ovdje misle da hoce. Dal jos stoji da se treba odmaci od razmišljanja većine?

P.S. Nitko jucer nije postavio FFA da je pao 10% i danas nastavio padati. Dakle, dugorocno je trziste shvatilo da nema kruha od ove zime i da je jednokratan dogadaj kako sam i naveo. Ja sam rekao da ce potrajati tjedan dana, ali je potrajalo samo 4.

ne može večina uvijek biti u krivu,večinu treba izbjegavati ali ne uvijek i pod svaku cijenu jer je to kontraproduktivno,štetno za vl. novčanik.)

bio si kontra večine kada je sa 100 naraslo na 750 pa dokazuješ moju tezu zar ne?:)

"jedino ja kazem da ova godina nece biti po nicemu posebna"

slažem se nema velike razlike prošle godine bdi 800 a ove 1800,to je samo razlika u ovoj jednoj jedinici ispred:)

"FFA pada"

ovo je utrka na puno duže od jednog dana.

FFA nikad u povijesti nije samo padao niti rastao,znači malo raste malo pada a druge su stvari ono što se računa.

ove godine će brodari uprihodovati u mjesec dana(ili manje) kao u cijelom 1q 2020.

+ višlje startne pozicije povečavaju izglednost višljih max cijena koje će po jedinom važnom kriteriju a to su avg vozarine za 2021 donjeti veće prihode i zaradu brodara.

koliko veću?to je pitanje od mil$.

volio bi znati odgovor,da nekako odem u budućnost pa da se vratim na današnju trgovinu,imaš kakvu vezu za to?

neki bi voljeli da se mogu vratiti sada 6 mj unazad da kupuju ali svi znamo da to tako ne ide u stvarnom životu.

znači ako želiš kupuj danas pa ćeš žeti kako ćeš sijati ili nesijati a opet u skadu s time snosiš muški posljedice.

mene nije nikad trebalo pozivati na rezimiranje,neće ni ovaj puta trebati.

alias@

isprike ako sam te zamjenio sa nekim ali stavio sam zato i upitnik na kraju jer nisam bio siguran.

najčešće su stari pesimisti ostali pesimisti i obrnuto.

ali nismo ovdje radi naših osobnosti već radi rasutih tereta pa reci kako to da sada više razloga za optimizam kod tebe

stvara suprotan stav?

ok situacija nije dobra ali opravdano zar ne?

prošlost je ipak samo prošlost zar ne vidiš svijetlu budućnost?

zar nebi i malo svijetlija budućnost ti donjela značajne dobitke?

nije li se to dokazalo i zadnjih dana?

nismo ovdje dok nas smrt ne rastavi zar ne?

mislim znamo da je noć najmrklija prije svitanja ali mi smo investitori?gledamo 6 mj unaprijed a ne unazad?

meni je teško komentirati dnevna kretanja cijena dionica,vozarina ili FFA,izbjegavam jer je nepredvidljivo i to je ona situaciija kada od drveta možeš nevidjeti šumu i zato te pozivam da za jedno 6mj napravimo neki predrezime vozarina,FFA,pa i cijena dionica.u međuvremenu možemo sučeliti argumente za i protiv i prodiskutirati ono što je crno na bijelo.

Kak sad stvari stoje, cijena je rasla iz špekulantskih razloga, a ne investicijskih zbog trenutno nešto boljih uvjeta na tržištu rasutih brodarina.

Oscilatori pregrijani.... https://stockcharts.com/h-sc/ui?s=$BDI

alias@

imam i ja vani brodare,više njih,nemam NMM.

neki moji su rasli cijenom i više od NMM.

kinesko bojkotiranje aus ugljena je dobra stvar jer će rezultirati većim rastom vozarina nego bi da do zastoja nije došlo.

vrijedi za sve rasute terete,dodatno radi i velike poremečaje u cijenama (up) što kini sigurno ne odgovara.

fundamenti nisu jedina stvar koja utjeće na kretanje cijena dionica generalno pa niti brodara.

orderbook nikad niži izgledan rast demanda će učiniti svoje za brodare a koji točno najviše ili više od drugih nije presudno.

kao što si se sam uvjerio ima onih koji dosta više su narasli u odnosu na NMM.

tek će vrijeme pokazati tko je najviše zaradio na kojem brodaru jer je to bitno kompleksnije od FFA,BDI....

to se je i u prošlosi ovdje dokazalo pa nebi bila senzacija da se ponovi?

dobro za sve nas da smo prepoznali prije večine drugih da je ovo jedan od potentnijih sektora a slatke brige će biti nadmudrivanje tko je na čemu ipak više zar ne?

Quote from alias

Evo Cape danas na nuli, a FFA -9%. Dakle, sve ono sta sam pisao neki dan. Opet za ekipu tu bubam gluposti

dnevna kretanja su za razbibrigu a kvartalna i godišnja za ozbiljnu analizu i rezime.

dali će u 1q 2021 prosječne vozarine biti bitno veće od onih u 1q 2020?hoće

a nije se to očekivalo?nije

posljedice?rast veći ili manji na neki rok

investitoru bi to trebalo biti dovoljno

trejderima je važno od dana do dana ali njihova sudbina je limitirana njihovim stilom.

prije 15g i ja sam bio trejder i puno previše toga propustio,nikad više.

čestitam uspješnima,koji su zadovoljni sa svojim prinosima.

sloboda izbora je zakon

mi ovde kad rastemo rastemo ...ali BOME I PADAMO

ovo samo dokazuje da dionica nema potporu glavnih igrača ..recimo IB ....i da ovisi o malima zasad ....neko ipak skuplja drugovi ....