TPNG (tankerska plovidba next generation)

Quote from hugh

kaže neki stručnjak u videu koji je postan na drugom forumu da če ova godina biti dobra za tankeraše kao i rekordna 2004......lova do krova.....spominje i to da čak i kada sve padne dole još uvijek će vozarine biti jako visoke u odnosu na one koje su bile....

Ne vjerujem da će tako biti za product tankere. Ti tankeri nisu podesni za dugorocno drzanje nafte odnosno derivata. Postoji višak nafte, al kad se to raspetlja, spot vozarine će opet dolje. Ono sto će biti presudno je da li će ove spot cijene značajnije utjecati na terminske ugovore.

Quote from tin

Handysize tankers, among the smallest mainstream ocean-going tankers, are making almost $114,000 a day from hauling fuel across the Mediterranean Sea, the Baltic’s data show. That’s an extraordinarily high earnings rate for the ships, and compares with just $12,000 at the start of this year.

Ovo je stvarno ludilio 114 000 na dan za Handy...ako su bar jedan brod na spotu uspjeli ugovoriti po 50 000 usd Q2 će biti mrak.

To je možda maksimalno postignuta cijena za 1-2 tankera.

Gledaj, ja sam ovdje bio stavio linkove za inozemne brodare. Ti brodari upravljaju sa 20 pa čak i do sto, pa i vise tankera. TPNG ima 6 brodova. Vjerojatno matica, TNPL bude imala značajniji rast rezultata za TPNG ne očekujem ništa sto će izuti investitore iz cipela. Tesko je na malo brodova napraviti veliki rezultat.

Treba napraviti procjenu temeljem nekih novih vozarina i pokusati simulirati sto će to značiti za Ebitdu TPNG i ostale pokazatelje profitabilnosti.

Taj indeks je inače tolko vjerodostojan i siroko-rasprostranjen da moraš svijecom tražiti izvore za podatke. Kao i promjene u metodologiji izračuna. Bloomberg ga već dugo vremena ne prikazuje, ni dirty ni clean index. To dovoljno govori o njegovoj važnosti i široj upotrebi.

Evo, koga zanima više o indeksima i modeliranju:

Statistical Analysis and Modeling of the Baltic Clean Tanker Index (BCTI) to Predict the FutureRates of the Baltic Clean Tanker Index

Quote from Manu

Quote from naim

Taj indeks je inače tolko vjerodostojan i siroko-rasprostranjen da moraš svijecom tražiti izvore za podatke. Kao i promjene u metodologiji izračuna. Bloomberg ga već dugo vremena ne prikazuje, ni dirty ni clean index. To dovoljno govori o njegovoj važnosti i široj upotrebi.

Svi brodarski indeksi su vlasništvo Baltic Exchange i to je glavni razlog zašto ih je teže pronaći. Ista stvar je i s BDI. Uglavnom se objavljuju po privatnim profilima. I iznose vozarina i pojedinačnih ugovora je još teže pronaći ali to ne znači da ne vrijede. Prate ih brokeri, brodari i oni koji prate i ulažu u taj sektor a drugima su manje-više nevažni.

Pa ja ne znam koliko su reprezentativni kad su privatni i kad ih “skrivaju” ko zmija noge. Recimo i da jesu, malo je teze pojasniti koje rute oni prate i sto znaci “prijava” vozarina na tim rutama. I onda to staviti u ispravan kontekst kretanja pojedinih i ukupnih vozarina. Jasno je da kad indeks raste da rastu i vozarine i obratno. Ali ne i koje su težine pojedinih ruta i njihovi doprinosi.

Pa crobexom je malo teze manipulirati jer ti treba i novaca i umijeća za to. Pored toga podaci za dioničke indekse su javni podaci, svima dostupni sa malenom latencijom ili najčešće u realnom vremenu. Brodarski indeksi se generiraju iz podataka o rutama koje prijavljuju sami brodari. Oni nisu u obvezi poštovati zakonska pravila sto će prijaviti. To je dobrovoljna baza brokera, vlasnika brodova i iznajmljivača. Ne kažem da se indeksom manipulira, ali je on samo smjerokaz kratkoročnog trenda, a ne pokazatelj profitabilnosti pojedine tankerske rute. Ima tu popriličnog prostora za diskrepancije. Na kraju krajeva i rast indeksa u ovo doba je izuzetak i anomalija. Obzirom na cijenu nafte, vozarine bi trebale biti u podrumu, no nitko nije očekivao ovoliki “glut” na sirovoj nafti i ovolike probleme sa stvarnom isporukom po budućim ugovorima (ovakav contango efekt). Sad kad se to dogodilo mnogi su uhvaćeni na “lijevoj nozi”, al ako i čim zastoj posustane, prilično je jasno gdje će vozarine i indeks zavrsiti. Sad je zapravo kljucna procjena koliko će ovakva situacija potrajati. Tjedan, mjesec, dva ili neko dulje razdoblje. Taj koji to dobro procjeni mogao bi izaći bogatiji ili barem ostati neokrznut gubicima na tankerskom brodarstvu u nadolazećem razdoblju.