Moram priznati da ne kužim ove preko bare...jel to šortanje ili što.....jedan dan idu gore 5% drugi dan padaju 5%....bez ikakvih jasnih razloga.
Da rezultati nisu ni malo bitni svi u istom tandemu malo gore malo dole kako koji dan
Trenutno nema veze ni sa onom teorijom o small caps indeksu. Niti se odvaja zito od kukolja, npr gnk ili sblk od egle). Cak i kontejneri sa novim rekordima (fbx posebno).
Svi redom u crveno 
wtf??
Željezo je dosta palo u par dana. Sa 220$ na 170$. Čini se da se dosta sirovina hladi pomalo. Vjerojatno se očekuje i hlađenje prenapuhanih vozarina.
Kako bilo krcat sam s NMM te mi čini više od 5% cjelokupne imovine i ne mislim prodavati na ovim razinama. Nek stoji i kiseli se.
Atpl prevozi većinom ugljen.
Cijena željeza je isto visoka, u zadnje vrijeme malo raste malo pada.
Pa 2008 je bila 180 USD.
https://www.fool.com/earnings/call-…ampaign=article + https://ir.eagleships.com/static-files/9…dd-4b67c13c978bThe dry bulk market is on a long-term recovery cycle with controlled fleet developments and stable demand growth, while freight rates may face correction when vaccines reduce pandemic impacts.
In the quarterly FRF dry bulk utilization index-demand and supply outlook-IHS Markit predicts that the global dry bulk trade will increase by 3.2% in 2021, mainly driven by coal (4.4%) and minor bulk trade (8.0%). It will continue to grow by 5.8% in 2022 and 2.7% in 2023 largely supported by global economic recovery-related industrial materials and agricultural goods, while dry bulk fleet growth will remain 2-3% in the next three years. https://ihsmarkit.com/Info/0821/frei…49-f8a6ab1bf2b8
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/OR4PBSQR2NJYVDWZEGP35IHRSM.jpg)
Pogled u buducnost.
danas BCI -0,4% 36 009 USD
BCI 5 T/C routes 180000 36009 -141
BPI 5 T/C routes 82500 31125 84
BSI 10 T/C routes 58328 33242 128
BHSI 7 T/C routes 38200 31807 14
BDI INDEX 3371 UNCH
Cleaves 09 August 2021....... https://fda195ed-9571-42ec-b092-d42af79f832c.usrfiles.com/ugd/fda195_1d0…904571096dc.pdf
Kina ustraje i uspijeva u svom pritezanju trzista, iron ore se dosta iskorigirao.
Kina ustraje i uspijeva u svom pritezanju trzista, iron ore se dosta iskorigirao.
Uspijeva, ali pitanje je koliko još dugo???
Kina ustraje i uspijeva u svom pritezanju trzista, iron ore se dosta iskorigirao.
Uspijeva, ali pitanje je koliko još dugo???
Sigurno da ce efekt biti kratkorocan.
Kina ustraje i uspijeva u svom pritezanju trzista, iron ore se dosta iskorigirao.
The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content.
OK, al ATPL 60% prevozi ugljen a pogledaj taj graf. U H1 su prevozili samo 10% željezne rude.
Kina ustraje i uspijeva u svom pritezanju trzista, iron ore se dosta iskorigirao.
The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content. OK, al ATPL 60% prevozi ugljen a pogledaj taj graf. U H1 su prevozili samo 10% željezne rude.
Ne vrti se sve oko ATPL
Nema veze sto ATPL prevozi vecinom ugljen. Bulk trziste funkcionira kao spojene posude - netko vozi vecinom ugljen, netko iron ore, netko zitarice... i sta se dogodi kada se smanji potraznja za jednom od tih sirovina?... dio brodara odjednom pocne prevoziti druge sirovine, one za kojima jos uvijek postoji potraznja i onda uzrokuju disbalans i na toj sirovini.
Sve je to uzrocno-posljedicno povezano.
Sta mislis da ce oni brodari koji prevoze vecinom iron ore u slucaju pada potraznje za istim cekati negdje usidreni da se ponovo poveca potraznja? Nece, pocet ce prevoziti mozda upravo ugljen.
OK, al ATPL 60% prevozi ugljen a pogledaj taj graf. U H1 su prevozili samo 10% željezne rude.
Ne vrti se sve oko ATPL
Nema veze sto ATPL prevozi vecinom ugljen. Bulk trziste funkcionira kao spojene posude - netko vozi vecinom ugljen, netko iron ore, netko zitarice... i sta se dogodi kada se smanji potraznja za jednom od tih sirovina?... dio brodara odjednom pocne prevoziti druge sirovine, one za kojima jos uvijek postoji potraznja i onda uzrokuju disbalans i na toj sirovini.
Sve je to uzrocno-posljedicno povezano.
Sta mislis da ce oni brodari koji prevoze vecinom iron ore u slucaju pada potraznje za istim cekati negdje usidreni da se ponovo poveca potraznja? Nece, pocet ce prevoziti mozda upravo ugljen.
Po BDI ne vidim da su uspjeli srušiti vozarine....možda su usporili rast capova...ali ostale vrste brodova su na rekordnim razinama vozarina....sigurno bi bilo još bolje da Kina ne koči....tu se trenutno radi o globalnom rastu ekonomije i viškom potražnje nad ponudom....pa čak je i Hrvatska po podacima prvi put poslije 2008 prešla broj zaposlenih prije financijske krize,
Supramax Sep 35000
Ne vrti se sve oko ATPL
Nema veze sto ATPL prevozi vecinom ugljen. Bulk trziste funkcionira kao spojene posude - netko vozi vecinom ugljen, netko iron ore, netko zitarice... i sta se dogodi kada se smanji potraznja za jednom od tih sirovina?... dio brodara odjednom pocne prevoziti druge sirovine, one za kojima jos uvijek postoji potraznja i onda uzrokuju disbalans i na toj sirovini.
Sve je to uzrocno-posljedicno povezano.
Sta mislis da ce oni brodari koji prevoze vecinom iron ore u slucaju pada potraznje za istim cekati negdje usidreni da se ponovo poveca potraznja? Nece, pocet ce prevoziti mozda upravo ugljen.
Po BDI ne vidim da su uspjeli srušiti vozarine....možda su usporili rast capova...ali ostale vrste brodova su na rekordnim razinama vozarina....sigurno bi bilo još bolje da Kina ne koči....tu se trenutno radi o globalnom rastu ekonomije i viškom potražnje nad ponudom....pa čak je i Hrvatska po podacima prvi put poslije 2008 prešla broj zaposlenih prije financijske krize,
Da, cape-ovi najviše trpe jer uglavnom oni i prevoze iron ore, druge klase brodova i dalje rasturaju. Zapravo je neobično da su već duže vrijeme vozarine cape-ova i panamaxa na sličnim razinama.
BCI 5TC 35895 -114
