Posts by Manu

To da je predstečaj uslijedio zbog narudžbi u domaćim brodogradilištima je mit i loš Pavletićev izgovor za njegove greške. Pod istim uvjetima je naručivala i Tankerska pa je izdržala krizu i kasnije procvjetala.

Najveći promašaj bio je kupovina 3 polovna bulkera za oko 150m usd Levan, Molve i Marlera koji su kasnije prodani za niti 25m usd. A u međuvremenu su još radili gubitke. Tadašnjih 150m je današnjih oko 215m usd a za te novce mogla bi se danas kupiti cijela flota od desetak polovnih bulkera. Tek da se vidi koliki je nesrazmjer.

Quote from Zlatek

A zašto ne bi ponudili malima da učestvuju u dokapu? Mislim da bi dokapitalizacija bez isključenja malih imala vrlo pozitivan efekt.

To su prije 20-ak godina više puta napravili vrlo uspješno.

Evo, ja odmah izjavljujem da ću, ako dokap bude u tu svrhu, učestvovati koliko god budem mogao za zadržim svoj postotak i da me ne razvodne.

Evo malo lijepe povijesti

Četvrta dokapitalizacija - 2008.
Ovo je, inače, četvrta dokapitalizacija Uljanik plovidbe od 2005., a odluka o njoj donesena je na Glavnoj skupštini održanoj 31. ožujka. Dioničari, kojih sada Plovidba ima 4110, imaju pravo na upis novih dionica ako su u knjigu dioničara bili upisani na dan održavanja Glavne skupštine. Prema odluci Skupštine, za svakih sto posjedovanih dionica dioničar može kupiti 45 novih po nominalnoj cijeni od 400 kuna, odnosno prema udjelu u temeljnom kapitalu. Inače, prva dokapitalizacija Uljanik plovidbe bila je 30. svibnja 2005., druga 8. siječnja 2007., a treća 16. listopada 2007. U travnju 2004., prema raspoloživim podacima, tržišna kapitalizacija kompanije bila je 165 milijuna kuna, nominalna 33 milijuna. Nakon četvrte dokapitalizacije nominalna vrijednost bit će 232 milijuna, a tržišna 1,2 milijarde kuna. Računajući na taj način, tvrtka sada vrijedi milijardu kuna više nego prije četiri godine....

Model razvoja
Naime, u Plovidbi su u dokapitalizaciji očito pronašli model razvoja, odnosno uspona tvrtke. Dokapitalizacija i povoljnosti dioničarima pri dolasku do povećanja udjela put su do novih brodova, do obnove flote. Osnovana 1986. Plovidba je dugo bila najmlađa, ali i najmanja brodarska kompanija,....

... Plovidba je krenula s prvom narudžbom triju tankera u riječkom 3. maju, koji su isporučivani od svibnja 2004. do ožujka 2006., a plaćeni su oko 100 milijuna dolara. Nakon toga su 2006. i 2007. prodali starijih pet brodova, a u istom razdoblju kupili su tri rabljena broda za rasute terete. Prošle je godine od brodogradilišta 3. maj naručila nova četiri tankera, od kojih se prvi počeo graditi. Zahvaljujući dobroj reputaciji u svojoj branši, Plovidba je našla i solidnog kreditora, švicarsku banku Credit Suisse....

E, da lijepa vremena. Zašto se to ne bi moglo ponoviti?

Display More

Ovaj dokap iz 2007. je baš školski primjer kako to ne bi trebalo raditi jer deset godina kasnije kad su došle na naplatu glavnice tih zaduženja bili su prisiljeni na predstečaj. Tajming je u brodarstvu ključan a oni su radili dokap na vrhuncu ciklusa i uz to se još dvostruko više zadužili ne vodeći računa o rizicima koji mogu dovesti do pada vrijednosti vozarina a samim time i vrijednosti brodova. A upravo to se i dogodilo. Prihodi su pali, pala je i vrijednost imovine a glavnice kredita su ostale samo uz još veće kamate. Zato su i ušli u partnerstvo sa DC Maritime da oni sada vode računa o tim stvarima.

Naučili su lekciju ali su ekstremno skupo platili školarinu.

Inače jedan si od rijetkih malih dioničara koji zaziva dokap. Svi drugi bježe od njega.

Na istoku vansezonalni rekordi

Financijski protokol

Brodogradilište Uljanik i Uljanik plovidba sklopili su u siječnju 2010. godine ugovor po kojem će Uljanik po cijeni od 39,5 milijuna američkih dolara sagraditi brod “488 Verudu” za poduzeće kćer Uljanik plovidbe United Shipping Services 12 (skraćeno USS 12). Istoga dana, međutim, uljanikovci i čelnici Uljanik plovidbe sklopili su i ugovor o poslovnoj suradnji i ugovor o međusobnim odnosima vezanima uz gradnju Verude po kojima će Uljanik sagraditi brod vlastitim sredstvima, a potom će ga Uljanik plovidba otkupiti “po svjetskoj cijeni sličnoga tipa broda iste nosivosti prema Clarksonovoj procjeni”.

Clarkson PLC brokerska je i konzultantska tvrtka sa sjedištem u Londonu i 63 ureda u 24 zemlje, koja se bavi istraživanjem i analizom brodograđevne, lučke, brodarske, logističke i srodnih industrija, i čiji se podaci u cijelom svijetu smatraju meritornima i objektivnima.

Prilikom primopredaje Verude u listopadu 2011. Marinko Brgić u ime Uljanika i Dragutin Pavletić u ime USS 12 zaključili su financijski protokol kojim je utvrđeno da kupoprodajna cijena broda prema Clarksonovoj procjeni uvećana za dodatne troškove iznosi 31,39 milijuna dolara. Od tog iznosa 17,19 milijuna dolara ili 55 posto USS 12 plaća u novcu, a za preostali iznos od 14,06 milijuna dolara ili 45 posto Uljanik brodogradilište d.d. postaje vlasnikom 45 posto preferencijskih dionica USS 12, tvrtke kćeri Uljanik plovidbe. Taj dogovor uredno je i realiziran.

Znači sve prema sklopljenim ugovorima i po tadašnjoj tržišnoj vrijednosti brodova. A tužiteljstvo valjda smatra da su brodove trebali plaćati dvostruko skuplje od konkurencije.

Uposlenost flote prema sektorima. Produkti su uspjeli probiti magičnu granicu.

Današnji rast

TC1 +25%

TC20 +21%

TC5 +12.6%

TC2 +16.9%

Navodno su ugroženi rekordi iz 22. Pa da vidimo.

bcti +16% 1322

Od ukupnog broja članova OMF-ova, 81,3 posto nalazilo se u kategoriji B, 14,2 posto u kategoriji A, a 4,5 posto u kategoriji C. Pritom, pokazuje Hanfino izvješće, anualizirani prinosi od početka rada OMF-ova iznose 7,2 posto za Mirex A, 5,2 posto za Mirex B i 3,3 posto za Mirex C.

Po najnovijim podacima Hanfe, obveznice su na kraju prosinca 2023. i dalje bile dominantan oblik ulaganja u strukturi OMF-ova, s 12,7 milijardi eura i udjelom od 63 posto, pri čemu se taj udio smanjio za 0,6 postotnih bodova na mjesečnoj, a 0,5 postotnih bodova na godišnjoj razini.

Za 0,2 postotna boda na mjesečnoj, a za dva postotna boda na godišnjoj razini povećala se zastupljenost ulaganja u dionice, pa taj udjel u imovini OMF-ova trenutno iznosi 22,2 posto, odnosno 4,5 milijardi eura.

Quote from Tolisimus

Quote from kvart99

Ako netko s foruma zeli prodati svoju (vecu) kolicinu maximalno po 53 meni, a ne ovom koji je trenutno prvi na bidu sa 7500+ kom, nek se javi pa mozemo ici preko OTC-a......

Da, dati će tebi povoljnij i platiti brokeru proviziju. Vidim da nitko nije tegovao preko otc-a pa ne zna kolike su provizije tamo...

1.5%, minimalno 25 eura na hita otc? Nije baš malo.

Ups! Nastavak snažnog rasta i ovaj tjedan

MR route TC2 +30.7% to w230 today via Clarkson's

Rates jumped 20% for LR2s, hitting $73,000 per day, while MRs rose 29% to $40,000 per day and LR1s hit $61,000 per day

Clarksonsov izračun učinka putovanja oko Afrike prema sektorima

Ponuda ističe 9.2 a kineska nova godina je 10.2. 😂

Prema listi naručenih brodova čini se da oni i dalje računaju i na opcijske novogradnje bez obzira što još nema nikakvih obavijesti. Vjerojatno i na taj način taktiziraju s ponudom za preuzimanje. A s obzirom na tržišne cijene novogradnji glupo bi ih se bilo tek tako odreći.

S druge strane cijena duga od kad su ih naručili je astronomski skočila. Pogotovo ovih pola godine od kada su došli na ideju za dokap. Čini mi se da se tu kriju glavni razlozi za dokap.

Nema tu nikakvih kontradiktornih informacija. Zaključak je da je tranzit bulkera kroz Panamski kanal Dec vs Oct manji za 63% ili 104 broda iako je prijevoz žita iz zaljeva u prosincu najveći. Znači da su svi ti brodovi išli dužim putem preko Atlantika povećavajući ukupan iznos prevezenih tonskih milja. A veći broj tonskih milja na sveukupnu svjetsku flotu znači više vozarine. Prosto ko pasulj.

Jedino još ne kaže na koju burzu misli ići ali po svemu sudeći na domaću. Tu ima zajamčene ulatelje.

bcti poprilično izbačen iz ravnoteže +10% 1039

+36% u zadnja tri dana

cape up 21%

I bcti opet luduje

+15.4% 945