Drži se ti turista kolega BudFox, nisu za tebe brodari... Ovo je od tate Joakima...
The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content. Ajde nam kolega Jasko pojasni, zašto se na Braemer Screen-u onda sve crveni danas?
The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content.
Jucer niste kolega to pitali kad je bilo zeleno primjetit cu 
Koja ruzna zatvaranja, pa ovo je postalo pravilo. U 3 pm ( 3 sata a ne pi..e materine) kao da je borg odlucio idemo sve dumpati i na grafu dobijes skijasku skakonicu.
Display MoreDisplay MoreGLBS je toga dana, kad se javlja down gap, imala ponudu dionica, prodano je 10 mil komada po $5.00
gapovi se popunjavaju u otprilike 90% slučajeva, ali ne sami po sebi
e sad, zašto je baš toliko pala?
ovdje da bi se dionica vratila na razine preko $5 trebaju mišići
prihodi im i nisu baš nešto
naravno, ne podcjenjuj WSB ekipu
Na burzi se gleda budućnost i prihodi koji će biti za 12 mjeseci....... Iz kvartala u kvartal sve bolji i bolji....
The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content.
Eto i ovi uredno objavljuju vozarine, imas se za sta uhvatiti kad kupujes. Samo nase zse zvijezde imaju poslovne tajne 
S jedne strane nevalja potez SB jer je 2 broda stavio na TC i igra na sigurno, propusta zaradu. Onda nevalja JDPL koji ima sve na spotu i preriskantan je. Pa je najbolja ATPL koja je prije rasta vozarina pola flote uglavila na TC vjerojatno spasavajuci zivu glavu a sada ispada sigurna investicija u slucaju nevere 
Općepoznata stvar je da futuresi što je proizvod dalje u budućnosti slabije prate trenutnu cijenu, odnosno da u ovom slučaju imaju popust na cijenu, a da je obratni slučaj i da cijene strelovito padaju, imali bi premiju.
Tako da mi stanje futuresa ne označava trenutno ništa što se tiče početka pada vozarina.
Pogledajte samo kako se korigiraju mjesec za mjesec. Jedino na capeu imamo značajan pad za studeni, što ne znači da se neće iskorigirati.
Nije sporno to sta ste napisali ali dajte ponovo procitajte clanak. Problem je sta je taj spread velik. Evo graf ponovo, nezgodno je jer je bas long term ali vidi se da su ovo rekordne razlike ove godine. Ako ima neko bolji graf, npr samo 2021 molim da posta. Moguce je naravno da ce se odviti po nekoj formuli i da ce ffa gore prema spotu ali nije samo ovaj clanak na tu temu, vani kao da je konsenzus da ce taj cape spot dole pa zato cape brodare gnjece na burzi 
Ja bi osobno odmah potpisao da se bratski nadju na pedesetak kila i ruka ruci 
https://www.investopedia.com/top-shipping-s…q4-2020-5078985
https://finance.yahoo.com/news/this-craz…-094340766.html
Da li je itko popratio ZIM ?
Niste li pisali da je papir " problematičan " ?
Postoji par razloga zasto je "problematican":
- ZIM nema svoje brodove nego unajmljulje od drugih. U pravilu su ugovori za najam broda dugorocni a ovo sta kompanije placaju njima za prevoz kontejnera kratkorocni. Trenutno brutalno mlate pare ali u nekoj nepovoljnoj situaciji pada cijena vozanja kontejnera oni bi se prvi nasli u problemu.
- ZIM je prije par godina bio u bankrotu i spasen je od raznih ulagaca. Npr veliki su Deutche Bank i kontejnerska kompanija Danaos (ticker DAC). Oni ce svakako zeljeti kapitalizirati svoju dobit, neki pisu da to vec i rade i time pritiscu cijenu.
U medjuvremenu je papir pojeftinio pa je sve manje problematican Zapravo je smijesno ds se trzi na 1,4 p/e ali takav je odnos prema brodarima generalno. Uz to ce sjesti masna dividenda u Q1 2022. Preporucio sam ga za trade, ne za long ali svakim padom cijene je sve zanimljiviji
Display MoreTo je los potez i losa poruka za fjucerse.
Sad je vrijeme za 100% spot, i kraj price, za tri godine tko ziv tko mrtav. Sad se u godinu dana na spotu moze uzeti profita vise nego za 10 godina mrcvarenja s time charterima. Uzasna odluka, jako lose.
Svakako primjer kako se NE treba raditi.
Sad nije vrijeme za dugorocna filozofiranja nego za berbu dok ide ide.
Ovaj ugovor je velika razlika izmedu spota i tc.
Slazem se da nije sada vrijeme za fixirati ovako niske ugovore.periodi visokih vozarina traju dosta krace od perioda niskih vozarina.
Kada ce biti vrijeme za preuzmamje rizika ako ne sada?
Mozda samo mali dio flote kao hedge.
Pravo vrijeme je bilo onda kada je ATPL vezala panamaxe na 12k 
Tocka infleksije je ona tocka u kojoj brzina rasta pocne usporavati. Tamo gdje je druga derivacija, u ovom slucaju po vremenu, jednaka nuli. To znaju svi ovdje, vjerujem.
Znaci da itekako jos ima prostora za rast.
Mislim da je jasno iz konteksta clanka da je mislio na promjenu trenda, okretanje krivulje prema dole. Svakako kroz neko vrijeme ce brdo muhamedu ili muhamed brdu, nebi uopce bilo lose i da se nadju na pola puta
Sad samo da ne krene tema da li je spot muhamed ili brdo
Display MoreDisplay MoreS 3M$ je to ipak 25.500, na 3 godine što je dosta dugo.
Safe Bulkers ties another capesize down to a long-term deal
NYSE-listed bulker owner Safe Bulkers has announced its second long-term capesize charter this week, sealing a three-year time charter for 2014-built Japanese capesize Lake Despina.
The charter is at a gross daily charter rate of $22,500, with an additional $3m payment upon commencement, which is scheduled for between the end of January 2022 and the end of May 2022. There is also a one-year extension option at $27,500 per day.
Earlier this week Safe Bulkers announced a three-year charter for its latest acquisition, a 2012-built Japanese capesize bulker, which is scheduled for delivery in November.
Loukas Barmparis, president of Safe Bulkers, commented: “While we remain a strong spot charter market player, we decided to lock this second 3-years period time charter that further enhances the visibility of our future cash flows and supports our long term earning capability.”
To je los potez i losa poruka za fjucerse.
Sad je vrijeme za 100% spot, i kraj price, za tri godine tko ziv tko mrtav. Sad se u godinu dana na spotu moze uzeti profita vise nego za 10 godina mrcvarenja s time charterima. Uzasna odluka, jako lose.
Svakako primjer kako se NE treba raditi.
Sad nije vrijeme za dugorocna filozofiranja nego za berbu dok ide ide.
Da li SB porucuje fjucrsima ili fjucrsi SB-u? Mislim da je jedan od razloga za ovaj potez SB upravo spread na ffa cape, tj BACKWARDATION. Ista pojava je djelomicni razlog za los rast, pad ili stagnaciju cape brodara (kako kojega) u zadnje vrijeme. Ukratko nema vjere da ce trenutne spot vrijednosti ostati takve. Da li je SB napravio mudar ili los potez...vrijeme ce reci ali malo headgea ne skodi
Ovi stvarno izbacuju zanimljive clanke:
NM - That 7.375% bond due 1/15/2022 keeps inching up toward par - a couple of trades today for a million each right around $97.75
It began the year around $52…Znam da cu se ureci ali nekim divnim cudom NM jedini odolijeva ovom crvenilu na brodarima. Par tisuca komada u njem je ocito dobra luka ovih dana.
Blagi minus na ZIMu. Ali ide to gore brzo.
Svaka cast za NM, ko je to kupio ima cojones. Dugovi, grcka vjestica...ali isplatit ce vam se 
Mislim da ste i ZIM dobro uboli, malo su ga previse zakucali
A tišine na temi danas...
Lupa se F5 na https://www.braemarscreen.com/ valjda
Ili prati vikinge
Dajte malo raketa i ugljena, pa situacija je bolja nego jučer
S kime sam ono nekidan o sb long term capeovima? Opet 3 god+1 opcionalno, malo drugaciji uvjeti:
Dakle jos 1, doce to na ona moja planirana 3
Zašto ATPL u FI ne objavi bitne financijske stavke iz tih ugovora ? Zašto dioničari moraju pogađat pod kakvim uvjetima brod vozi ?
Zato jer ne moraju i brane se nekakvom poslovnom tajnom ili slično ako se ne varam neko je na skupštini dobio takav info? A možda su gospari nešto zas..li iako nisu (bili) vični takvim greškama
Kad bi bili potpisani na 5g po 11 tisuca ili tako nesto, ma eeeejjj, frende, pa to raskidas automatski, doviđornare, fuck off, ne dizes telefon... Kaj ti je... Da ti dobivas 11 tisuca, a netko taj isti brod preprodaje na spotu po 40 tisuca pa ne postoji taj ugovor na svijetu... Obrises dupe s njim...
Neznam baš da to tako ide, nije to tcom pa ćeš raskinuti ugovor i preći u vip.
Evo npr NMM objavljuje neke kontrakte:
Fleet of Vessels | Navios Maritime Holdings Inc.
I tu su sad neki sa i bez indeksa, npr:
| Navios Celestial | Ultra Handymax | 2009 | 58,063 | 9,548 | Dec 2021 | No |
| Navios Vega | Ultra Handymax | 2009 | 58,792 | Nov 2021 | 100% of average Baltic Supramax 58 10TC Index Routes |
Ovi prvi djeluje kao fiksni onda, drugi je full index.
Mislim stavimo se u obrnutu situaciju. Da je ATPL te panamaxe stavila na recimo 50k na 5 godina a vozarine padnu na 10k dnevno i sad taj tamo unajmitelj se ne javlja na telefon i briše dupe sa Atlantskom. Nisam pravni expert ali mogu samo pretpostaviti da tu postoji neko ko bi odrezao dobre penale, ajmo reći malo ozbiljniji sud od županijskog suda u Osijeku
Možda je kod ice panamaxa situacija 12k + neki premium za BPI ali ATPL uprava sakriva bilo kakve informacije i onda mi iz Q izvješća moramo pogađati kako su potpisali te kontrakte 
Malo stiva prije spavanja
Ovi opet okrenuli u crveno
(Reuters) - U.S. stock indexes fell on Wednesday after a strong showing of private jobs in September fueled bets that the Federal Reserve could start reining in its monetary stimulus soon, while worries lingered about the government debt ceiling.
Zla sestro sta je tocno okrenulo u crveno? Da nije to jutarnja vijest (usa jutro)? Ja vidim okret u zeleno
Dogovorili su da ce odgoditi smak svijeta
Manji minus ali trenutno ide prema gore, sblk zelen i maše ostalima. Pratimo dalje
nema više ni rijeći o Evergrandu......zakon šutnje do šake u oko?....danas sam naišao na neki kanal gdje govore o manjim kineskim developerima u odnosu na Evergrande koji su u problemima i ne plaćaju dugove.....ima li tko neke info o tome?......ova Kina mi je nekako sve više sumnjiva a doveli su se i u velike probleme s opskrbom energije a zima nije ni počela.......opčenito malo ima o Kini ili ja nezam gdje pratit a nekako izgledaju kao izvor potencijelnog problema......koliko su bitni ili nebitni?.....
Evo i na hrvaški:
Odakle im ova imena btw? Evergrande, fantasia...zvuci ko hotel u las vegasu, bas vuce na nesto gdje se gube pare
