Posts by StatusQuo

Quote from looserst

Flight, StatusQuo pratite li i ostale? Sutra GNK, sta ocekujemo?

Mislim da se da lako izracunat iz ovoga ako ti je pick javi sta ocekujes

The following tables set forth information about the current employment of the vessels in our fleet as of May 4, 2021:

34

Table of Contents

Quote from looserst

Flight, StatusQuo pratite li i ostale? Sutra GNK, sta ocekujemo?

Nisam stigao sve popratit iako sam htio neke obveze su me bile stisle zadnjih 2 mjeseca, sad sam kratko bacio oko cini mi se da bi mogao imat dobar report vecina toga mu je na voyagu 23 broda, a 15 na TC koliko vidim, a i ti TC su na ok vozarinama

Quote from looserst

https://www.globenewswire.com/news-release/2…ne-30-2021.html

Evo i dije. Reklo bi se srednja zalost

Reklo bi se bas lose, sva nelogicnost marketa se vidila nedavno kad je DSX rastao, a SB padao, a za SB sam ocekivao polugodisnja dobit 0,45$ po dionici sta su i ostvarili, a DSX s obzirom na dosta dugorocnih ugovora i dosta losije potpisanih ni priblizno tako dobar rezultat ja se s njim nisam ni zamarao racunat sta ocekivat kad sam vidio kako su ugovoreni, a oni se totalno drugacije ponasali od SB skroz nelogicno, znaci imaju na polugodistu minus 0,02$ po dionici i ostvareni TCE u 2Q od 13 477$ bas lose po meni niti srednja zalost.

Quote from Flight

Quote from 5. Element

Za upside od 100% na Tpng morali biste za recimo P/E=10 imati dobit od 78 mil kn.

A za P/E=20 jos uvijek povijesno rekordnih 39 mil kn.

Tek za P/E=40 se dolazi do realnih 20ak mil kn.

Da li sad shvacate koliko su sadasnje valuacije Tpng zapravo ekstremno visoke, ali i price o nekom velikom upside potencijalu apsurdne?

Nema tu nikakve stabilnosti i ne znam cega sto moze opravdati takve nesrazmjere. Samo pricam ti pricu.

---

A to da vozarine od bulkera nisu vise godina odrzive je notorna glupost. I ocekivanja trzista ako su takva samo svjedoci da su i trzista vecinom sastavljena od poluprosvijecenih ljudi. Dovoljan je pogled na orderbook i period od 2004 do 2008 pa da se vidi da su itekako moguce. Zapravo gotovo sigurne.

No dobro. Sve ce se rasplesti.

Display More

Povijest te demantira. Ako pogledas graf kretanja BDI-a vidjet ćeš da indeks rijetko prelazi razinu od 2000 bodova i relativno kratko ulazi u zonu dogoročne profitabilnosti. Naravno, postoje vise i manje uspješno vođene kompanije pa nema pravila. Al bulk kompanije se redovito češće dokapitaliziraju i propadaju od tankerasa. To “ponešto” govori o rizicima.

https://transportgeography.org/contents/chapt…ltic-dry-index/

The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content.

Display More

index vozarina bulkera je volatilniji nego tankera shodno tome takvo je i kretanje dionica ali po tome zakljucit sta je u odredjenom momentu stabilnijie je krivo, tankersko trzisto je kroz svoju povijest imalo poprilicne krize, isto tako izjavit da se bulk kompanije cesce dokapitaliziraju i propadaju kroz povijest ne stoji jer je to bio slucaj samo zadnjih 6-7 godina sve uzrokovano pretjeranim novogradnjama 2008 i pretjeranim supply stanjem koje sad ima problem s istim tim povecanjem supply, s druge stane rec da bdi ne prelazi 2000 bodova isto nista ne znaci puno jer u svakoj toj jedinici vremena postoji razlicit trosak tih kompanija pa danas 2000 bodova ili 2000 bodova 1998 nije usporedivo ako se gleda samo sa brojem indexa da bi se zakljucilo koja je profitabilnost bila kroz povijest, tko moze garantirat na temelju povjesti da tankersko trziste nece upast u isto stanje s dokapitalizacijam sljedecih 5 godina, jedno stoji da je bulk sektor volatilniji, a s tim i povrati na tim klasama imovine, s te strane u negativnim periodima trpe velike minuse, a u pozitivnim brutalne dobit i kad se to ispegla nekakav average vjerovatno dobijes povrat slicnu i tankerima samo s vecim oscilacijama, a i to o propadanjima kako to bas nije tako lako dovoljno je pogledat i nase kompanije vecina njih ima koliku povjest u tom biznisu 70 tak godina sta nije zanemarivo, da ovaj zadnji period nije bio jedan od tezih perioda bio je ali i stoga razloga oporavak kad se desi tko prezivi ce brat vrhnje tako je uvik bilo.

Malo zanimljivosti nisam dosad primjetio jer nisam gledao tako daleko al izgleda da je atpl probila ovaj zeleni otpor i da se radi toga tu sad vrti i testira jer je prvo testirala s donje strane te linije sad testira s gornje strane te linije, a tu je i nedavni vrh iz 2019 godine, sta je jos zanimljivije izgleda da od ove cijene 400-500kn od 2005 godine postoje razno razni otpori vidljivo po plavom dijelu.

Quote from tin

Futuresi za capove za 9 mj. danas bi mogli ponovo preko 40 000 usd....barem tako sugerira otvaranje.

Super je da su se capovi malo odvojili prema gore jer postalo je trzisno nelogicno da su bili skoro na istim vozarinama kao i ostali pa se postavljalo pitanje tko ce u kojem smjeru prvo otic da se uspostavi ravnoteza

Quote from Parica

Quote from StatusQuo

Ovih dana sam se malo uhvatio vidit kakve su obveze po brodu bile iz revidiranog izvjesca jer jedino tamo je tocno napisano koliko je po pojedinom brodu kreditno zaduzenje, s obzirom na ove promjene nakon toga 5 brodova je od tada refinancirano po novim uvjetima iako ukupni dug od tada je pao za nekih 9 mil $pa se ukupno zaduzenje vjerovatno nije puno promjenilo osim tih otplata uz to sam za pojedini brod uvrstio njihovu trzisnu vrijednost iz mitkove tablice od 21.7 od cleavesa i razliku duga i trzisne vrijednosti tj sumu te vrijednosti recimo plasticniji NAV samo ako se uzmu brodovi i njihovi dugovi na datum revidiranog izvjesca, dole je biljeska ostalih dugova na taj datum koji nisu pripisani brodovima i vrijednost otplacenih dugova od tog datuma revidiranog i izvjestaja 2Q, jedan razlog zasto sam rekao da je libertas obuhvacen ovim neki dan refinanciranjem je jer jednostavno preostalo kreditno zaduzenje je premalo za pracat i zagreb i otvara prostor dosta vecem zaduzenju kad se vec radi i na taj nacin bi oslobodili jedan brod kredita koji je ujedno i najstariji i dopusta vam jednostavniju prodaju.Za bareboat sam uzeo kao sta smatram da se brodovi moraju otkupit i da je cijena duga jednaka njihovoj konacnoj cijeni koliko ce ih kostat svatko moze po svom nahodjenju taj dio okvirno umanjit koliko smatra da je za njega to realno ili ispravnije

The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content.

Pitanje,

1. kako su im obveze na 21.07.2021. manje za 150 mil kn, a otplatili su "samo" 50 mil kn, a uz to je i tecaj rastao. Pa samo su refinancirali obveze, odnosno popeglali rocnost i kamate postojecih kredita...ili ja nesto pogresno tumacim

2. Koliko iznosi suhoparni NAV postojece flote (ukljucujuci novac i novcane ekvivalente)

Tnx

Display More

1. Nisam siguran sta me tocno pitas mozes malo bolje objasnit, dug koji sam naveo da je otplacen u ovoj godini nisam uzimao gore u sumu vrijednost jer sam samo racunao od revidiranog jer za to iman podatke za svaki brod i za trzisnu vrijednost na dan 21.7 znaci to je stanje kredita od revidiranog i sadasnje trzisne vrijednosti, recimo da sam mogao dole dodati jos jedan stupac sa tim otplacenim dugom da ga dodam na gornju sumu, na to mislis ali problem da tako racunam je jer su bila refinanciranja koja na oko ne vidim bas da su povecavala i smanjivala dug ali opet nekako zakljucujem pa sam radje naveo kao napomenu koliko je duga otplaceno u ovoj godini mogu dodat na tu brojku te sume i tu otplatu uz pretpostavku da refinanciranje nije povecalo i smanjilo dug jer koliko vidim nije, a drugi problem je sta taj otplaceni dug moze bit i dio duga od ostalih kredita pa onda opet ne uziman samo od brodova pa eto bas ne bi bilo najispravnije iako sigurno pretpostavka je da je vise od 95% od otplate brodova, stavit cu i to neka bude eto kao neki orjentir, ali opet mi nije jasno na koje manje obveze se referiras u iznosu od 150mil

2. mislis da se na ovo doda novac pa da se vidi koliki je nav po tome ?, ovdje sam samo pokusao razdijelit imovinu brodove i njihove dugove od ostatka kompanije da se vidi koliko sami brodovi vrijede kad se odbiju dugovi odnosni nav brodova bez utjecaja ostatka kompanije jer kompanija ima i druge kompanije i nekretnine koje donose neku dobit i vrijednost pa da se jasnije vidi kakav je utjecaj samo brodova, vidljivo je da ostatak kompanije nosi kamatne dugove od 67 mil, kad se od toga uzme vrijednost novcanih ekvivalenata i drugih obveza i vrijedenost nekrenina jasno je da tu postoji jos vrijednosti, a i trebalo bi se nekako pokusat saznat sta se sve skriva u nekretninskom dijelu i koliko to sve vrijedi, mitkkova tablica je isla u smjeru uzimanja u obzir cijelog financijskog izvjestaja kao cijeline

Ovih dana sam se malo uhvatio vidit kakve su obveze po brodu bile iz revidiranog izvjesca jer jedino tamo je tocno napisano koliko je po pojedinom brodu kreditno zaduzenje, s obzirom na ove promjene nakon toga 5 brodova je od tada refinancirano po novim uvjetima iako ukupni dug od tada je pao za nekih 9 mil $pa se ukupno zaduzenje vjerovatno nije puno promjenilo osim tih otplata uz to sam za pojedini brod uvrstio njihovu trzisnu vrijednost iz mitkove tablice od 21.7 od cleavesa i razliku duga i trzisne vrijednosti tj sumu te vrijednosti recimo plasticniji NAV samo ako se uzmu brodovi i njihovi dugovi na datum revidiranog izvjesca, dole je biljeska ostalih dugova na taj datum koji nisu pripisani brodovima i vrijednost otplacenih dugova od tog datuma revidiranog i izvjestaja 2Q, jedan razlog zasto sam rekao da je libertas obuhvacen ovim neki dan refinanciranjem je jer jednostavno preostalo kreditno zaduzenje je premalo za pracat i zagreb i otvara prostor dosta vecem zaduzenju kad se vec radi i na taj nacin bi oslobodili jedan brod kredita koji je ujedno i najstariji i dopusta vam jednostavniju prodaju.Za bareboat sam uzeo kao sta smatram da se brodovi moraju otkupit i da je cijena duga jednaka njihovoj konacnoj cijeni koliko ce ih kostat svatko moze po svom nahodjenju taj dio okvirno umanjit koliko smatra da je za njega to realno ili ispravnije

Quote from Milo

https://eho.zse.hr/obavijesti-izdavatelja/view/39401 ovo bi trebalo bit ok vjesti😀

Da dobro je jos jedno smanjenje troskova kredita uz ono od neki dan ostao je jedino libertas koji zasad nije izasao, za kojeg ja mislim da je zapravo rijesen s refinanciranjem ona dva od neki dan , ako ne uzmemo u obzir bareboat racunanje po mojoj racunici s ovim sada refinanciranjem i ako uzmen moje misljenje oko libertasa su dodatno ovih zadnjih tjedan dana refinancirali preostalih 36% od ukupnog duga odnosno sada je u zadnjih godinu dana refinancirano 100% kredita koji su se odnosili na brodove nadam se da su sad to kamate koje su konkurentne ostalim brodarima.

Quote from 5. Element

Quote from forumas

Da, sve 3, 4% u plusu, mi 5% u minusu??

Prijatelju, ovo je ZSE, shvati to.

Ali isto tako, kad krene prema gore nitko ne pita zasto, samo se kupuje.

Ne trazi logiku tamo gdje je nema.

Da ne treba se bas previse fokusirat na koreliranost s USA, kad su oni dobrano padali atpl se dobro drzala, sad se oni zadnjih dana vracaju, a atpl se stalno korigira pritiska prema dole, postoje faze kad se testira dno u uptrendu da se vidi kakva je sigurnost postojecih dionicara i na kojim razinama se stvara podrska-akumulacija i tada se stvaraju preduvjeti opet za novi val ukoliko svi parametri ostanu ne promjenjeni koji su bitni za trend u prvom redu vozarine na dobrim razinama, a ne treba zaboaravit da je sljedeci izvjesce tek za 3 mjeseca do tad se jos ima dosta trgovat, ne moze sve bit u jednom smijeru.

Quote from karlos

Pitanje za bolje poznavaoce,

postoji li mogućnost da se u skoroj budućnosti provede povećanje temeljnog kapitala iz vlastitih sredstava pa da analogno od prije tri godine, cijena dionice se smanji, a za svaku koju ima, imatelj dobije još jednu, nešto kao dividenda u dionicama ?

Postoji mogucnost kada se opet ispune uvjeti definirani statutom

#Mittko

Vezano za pitanje oko stanja nekretnina koliko vidim atlantska vodi batalu kroz proizvodnja u tjeku u sadasnjem iznosu od 16,7 mil, ulaganje u nekretnine u iznosu od 39mil izgleda da se odnose na prostore koji se iznajmljuju u atlant centru to se vidi iz revidiranog 2018

"

Sukladno MRS 40 - Ulaganje u nekretnine izvrsena je reklasifikacija dijela nekretnina u AP centru koje su u vlasnistvu i koje se iznajmljuju.

"

Ostatak prostora koji su ostali u vlasnistvu atlantske u atlant centru i koji su na prodaji isto iz revidiranog 2018 se vidi da se vode na poziciji "Dugotrajna imovina namijenjena prodaji"

Ostaje jos pitanje na sta se odnosi 40 mil vrijednosti pod zemljista i gradjevinske objekte, jedan dio je izgleda od atlant centra koji sami koriste za svoje svrhe, ali to po svoj logici ne moze bit toliki iznos koji koriste, znaci po meni se tu jos neka nekretnina skriva koja je vjerovatno neiskoristena, a i pitanje je koja je vrijednost ovih nekretnina koji prodaju i koji iznajmljuju, mislim da ce bit tesko sve to povezat kad ne znamo o koliko kvadrata u atlant centru i dalje pod njihovim vlasnistvom.

Malo sam se uhvatio gledat izvjesce zapelo mi je za oko za sada kako je na pocetku godine kratorocna obveza prema kreditima iznosila 128 mil kn, nakon toga je usljedilo jedno refinanciranje brodova, te po novcanom toku izgleda da su u ovih pola godine otplatili 46mil kn i sad ta stavka kratkorocnih obveza iznosi 66mil kn sta znaci po tome da su kreditne obveze glavnice u sljedecih godinu dana jednake tom iznosu, s obzirom na trenutne projekcije dobiti za 3Q izgleda skoro da bi te obveze mogli isplatit s jednim kvartalom ili nesto malo vise i da sve nakon toga bude povecanje novca ovisno o zaradi, a najveci jos trosak koji bi utjecao na to bi bilo dokovanje i ugradnja balastnog sistema kako koji brod dodje na red, sad jos jedino je pitanje kako je ovo neki dan refinanciranje utjecalo na otplatu kredita i ovu racunicu, a treba uzest u ovo i obzir da novac na racunu je vec sad 47mil.

Izgleda da su nakon ovih svih refinanciranja i trenutnog stanja na trzistu napokon uspjeli stabilizirat tekuci omjer, uskladjenost kratkotrajne imovine s kratkotrajnim obvezama nakon dugo vremena, a vjerovatno ce se da dalje i povecat s obzirom na ovi gore zakljucak, ali osjetni je pomak bas u ovom kvartalu.

Samo 28 000 eura po kvadratu

DOZNAJEMO Ugostitelj Stjepan Perić prodao je svoj prostor na Stradunu, evo kome i po kojoj ogromnoj cijeni

Stjepan Perić proteklih dana prodaje poslovni prostor u kojem drži svoju slastičarnu Gossip.

dubrovackidnevnik.net.hr

Kako Dubrovački dnevnik neslužbeno doznaje, Perić je za svoj prostor tražio nešto manje od 31 tisuću eura po kvadratu, a na kraju je ozbiljnom ponuditelju pristao na nešto više od 28 tisuća eura po kvadratnom metru ili ukupno 2 milijuna eura.

Kupac poslovnog prostora je, kako neslužbeno saznajemo, vlasnik brojnih dubrovačkih nekretnina, poduzetnik Braslav Braco Turčić.

Na sljedećoj sjednici Županijske skupštine Dubrovačko - neretvanske županije vjećnici bi trebali odbiti pravo prvokupa spomenute nekretnine što otvara i Periću i Turčiću put za realizaciju kupoprodajnog ugovora.

Turčić je jedan od bogatijih Dubrovčana, a svojevremeno je tvrtki Razvoj golf prodao projekt izgradnje golf terena i nekretnina na Srđu.

Quote from Brunos

I banke prepoznaju uspjeh?

https://eho.zse.hr/obavijesti-izdavatelja/view/39372

Nije za baciit manje kamate bolje nego da rastu

Cini mi se da bi mogli s ovim pokrit i kredit od libertasa pa da ga ostave bez kredita spremnog za prodaju ako cjene na trzistu budu jos znatno vece

Malo pretpostavki jer ocito cinjenica nemamo pa se moramo snalazit, a sa svakim izvjescem je lakse nesto zakljucivat ali nikad dovoljno, jedino sta sigurno znamo, da je konstantno 6 brodova ugovoreno na period duzi od godine dana i da je ostalih 6 brodova ugovoreno na period od manje od godine dana (necu trenutno uzest u obzir ovu promjenu u izvjescu s 5 na 7), za ovih 6 dugorocnih stalno se nagadja da li imaju fiksne ugovore ili ne, moje je misljenje da postoji u odredjenoj mjeri za neke od tih brodova neka prilagodba cijene mozda ne u punom opsegu ali neki raspon promjene mislim da postoji ali s obzirom da to ne mozemo tako brzo saznat i zakljucit kada, koliko itd, treba se barem postavit na nacin nekog worst case scenarija, a to je da uzmemo da su svih 6 na fiksni recimo 12 000 kako se spominje pa eto da ostane ta brojka tesko da bi bas prosjek tih 6 bio ispod tih 12 000$, po mom nekom misljenju ?, druga stvar koju ne znamo kako su ovih 6 ostalih ugovoreni da li na 2 mjeseca ili 9 mjeseci i sad dolazimo do malo igranja brojkama, ako uzmemo trenutno sadasnji kvartal koji nam je izasao znamo da je u njemu ostvarena prosjecna vozarina od oko 15 400 $, ako uzmemo worst case scenarij da je 6 brodova radilo na 12 000$ to daje dnevnu vozarinu za tih 6 brodova 72 000$, e sad da bi dobili ostvarenu vozarinu od 15 400$ ovih ostalih 6 brodova koji su ugovoreni na manje od godine dana morali su zajedno ostvarit ukupnu vozarinu od 18 800$ ili ukupno 112 800$ jer zbroj ukupnih navedenih vozarina daje dnevni iznos od 184 800$ koji kad se podjeli sa 12 brodova daje vozarinu od 15 400$ koliko je ostvarena u 2Q, drugu cinjenicu koju znamo je da je u 2Q ostvarena prosjecna vozarina na trzistu oko 25 000$, s tim da je trenutno spot vozarina oko 30 000$, znaci iz ovog je vidljiivo da u ovom worst case scenariju ovih 6 brodova na kratkorocnom najmu jos poprilicno zaostaju sa prosjekom koji je ostvaren na trzistu te da ocito nisu bas svi ugovarani na prekratki rok da brzo hvataju ove promjene vozarina tako da mozemo sigurno ocekivat da ce neki brod kroz naredni period izac iz najma u novi dosta bolji ugovor naravno ako se ne desi potres s vozarinama , u ovom worst case scenariju mozemo se postavit da ce u jednom trenutku ovih 6 kratkotrajnih najmova uhvatit nekakav prosjek trzista, za sada cu uzet u obzir ovaj prosjek od 25 000$ u 2Q iako su trenutne spot vozarine vece ali da ne pretjerujemo s optimizmom ajmo se zasad zadrzat na 25 000$ prosjeka za ovih 6 brodova to bi onda za njih dalo dnevnu vozarinu od 150 000$ i ako zbrojimo s onih 72 000$ dobijemo zbroj od 222 000$ koji kad podjelimo sa 12 brodova dodjemo do prosjecne dnevne vozarine od 18 500$ ili 3 100$ vise od ostvarenog u ovom kvartalu sta prevedeno u kune i kvartalnu dobit znaci oko 20 mil kuna vise dobit nego u ovom kvartalu odnosno oko 50 tak mil kn s ovakvim parametrima u kvartalu, naravno racunica ispada puno bolja ukoliko se ovih 6 dugorocnih nekako uskladjuje sta necemo tek tako saznat mozemo se samo nadat iznenadjenu na izvjescu.

Izvjesce je dobro ali mislim da je reakcija izostala zbog komentara za 3Q

Quote from Parica

Ne mogu opisati rijecima kako se osjecam nakon svega i ovakvog izvjestaja...a nemam DLKV...

Znam da ne smijem ovo misliti i zeliti, ali zelim da im...ma sramota me napisat sto im zelim...jace je od mene...

Na AGROKORU je svatko tko je htio mogao izaci, trakavica je trajala godinu dana...ovdje nisi imao ni sekunde za spasit ulog...

Najprozirnija pljacka u zadnjih tko zna koliko godina, na agrokoru je proslo i to je onda uvrsteno pod normalno ocito da takve stvari su legalne kako se dogovori ispod stola, kao sta kazes covjek ne zna sta bi rekao koliko je to preslo granice dobrog ukusa i onda se suzdrzi od komentara koliko je to sve skupa gadljivo samo da ne misli od tome jer nista ne moze, nadam se samo da ce netko ipak pokreniti neke postupke jer netko mora za sve nas i za neku bolju pravnu buducnost

Quote from Manu

Quote from StatusQuo

Pa vjerovatno efekti zakljucene predstecajne, pa se otpisi knjize u prihode i slicne stvari

Novac na računu kao tk, dobit 2.5x tk

Dole pise da je smanjenje kratkorocnih obveza zbog pravomocnosti predstecajne nagodbe tako da je cijeli izvjestaj pod utjecajem rijesenja kako sam i spomenio

Nema tu neke nagle promjene trenda barem u smislu izrazenog pozitivnog trenda koji ce trajat dok god se ne promjeni stanje sa trendom kamatnih stopa na trzistu.