Posts by tizian1

  • ATPL (Atlantska plovidba d.d.)

    Quote from tin
    ATPL13:43:03416,00232
    ATPL13:43:03415,0013
    ATPL13:43:03414,0035
    ATPL13:43:03413,0050

    Počelo se lupat po asku...da nije procurio info o dividendi!?

    Ma gdje uložiti novce na ZSE nego ovdje, realno...

    Vozarine idu gore, očekuje se dividenda a zarada će biti puno bolja nego prošle godine....ova situacija trenutno ne pogoduje nikome osim brodarima...

    Na kraju krajeva cijena je stvarno povoljna...

  • HPB (Hrvatska poštanska banka d.d.)

    Quote from dionicar
    Quote from tollway

    kolega

    koliko mi poznato bez najave možeš podiči 40 000 kn, dok se za devize već od par tisuća naviše potrebno naručiti. po ovoj vašoj cifri to ispada preko 30 000 klijenata koji su podizali novac dnevno. po meni, vrlo malo vjerovatno i fizički nemoguće odraditi u jednom danu!

    U PBZ možete podići do 30 000 kn bez najave..

    Barem do sad tak bilo.. osim ako nisu mijenjali

    A u vanrednoj situaciji 7280 kn dnevno😁😁

  • DRY BULK

    Prošle godine su prosječne ostvarene vozarine bile 17.000 USD, sa npr. 24.000 prosječnih vozarina imamo dodatnih 150 mil. kn čiste dobiti , i to konzervativno računano tako da...

    A i refinancirali su dosta toga pa će i to pomoći.

  • DRY BULK

    U 2 kvartalu prošle godine ATPL je imala prosječnu vozarinu cca 14-15.000 USD, dobit 33 mil. kn.

    Ne vjerujem da će prosječne vozarine u 1 kvartalu ove godine biti ispod 20.000.

    Dapače vozarine rastu pa očekujem i povećanje njihovog prosjeka u narednim kvartalima.

    Pa je matematika vrlo jednostavna.

    Ako budu na ovim razinama 300 mil. kn dobiti na kraju godine je ostvarivo.

    I mislim da je fazni pomak 60-ak dana...

  • DRY BULK

    Quote from mitkko

    Jel ima netko možda podatke o mjesečnim prosječnim vrijednostima BSI indeksa u dolarima? Htio bih iskontrolirati ovu moju tablicu.

    Zanimljivo je primijetiti da su vozarine u (Q1-30 dana) ove godine približno jednake kao vozarine u (Q2-30 dana) prošle godine, tako da bi i poslovni rezultati naših brodara u Q1/22 trebali biti usporedivi sa Q2/21, all-else-equal.

    S obzirom na fazni pomak u vozarinama rezultati u 1 kvartalu će biti neusporedivo bolji od 2 kvartala prošle godine.

  • ADPL (AD Plastik d.d.)

    Quote from Parica
    Quote from kanabis

    Nitko se u ovakvoj situaciji nece trampit za imovinu. Ni rus nije lud da ponudi svoj europski dio za dio u rusiji koja ce biti godinama pod sankcijama i unistenog gospodarstva.

    Mislim da je u ovoj situaciji trenutna vlasnicka struktura u kojoj rusi imaju 30% vlasnistva najbolje sto se moglo dogodit jer su sanse da napuste trziste Rusije minimalne buduci vecinski dionicar ima prebivsliste u Rusiji i nema razloga tamo zatvarat pogone...ako bi u Rusiji razvlastili ostale dionicare onda ce i oni biti razvlasceni kod nas sto bi, obzirom na situaciju, bilo odlicno za ADPL..tako da je najvjerojatnije da ce nastavit poslovat tamo i ovdje...IMHO

    U pravu ste Parica...to je velika prednost.

  • Svaštara (offtopic postovi iz raznih tema)

    Pametnije ti je da nisi nikad na bidu...a ni na asku.

    U ovu cijenu je uključen i rat i propast 2 tvornice u Rusiji...i na to je još dan diskont od 20%...kaj bi kupovao po 50.

    I ja bi... ^^ ^^

  • Tankerasi strani i domaci

    Evercore ISI transportation analyst Jon Chappell told American Shipper: “Russian producers are still making money because the [crude] price is so high, and shipping costs are irrelevant because there’s a massive discount on [Russian] Urals crude right now, so for whoever’s buying it, who cares what you’re paying for shipping? You could pay $200,000 per day, $300,000 per day, and it wouldn’t matter.”

    Six-figure-per-day rates are only being earned now by a small number of tankers loading in Northern Europe. Yet the upward rate momentum that began with shipowners’ reluctance to load Russian oil cargoes is spreading globally.

    Clarksons estimated on Tuesday that rates for very large crude carriers (VLCCs; tankers that carry 2 million barrels) built in 2015 or later are $27,500 per day, up 591% week on week. It put rates for newer Suezmaxes (capacity: 1 million barrels) at $28,000 per day, up 285% week on week, and rates for newer Aframaxes at $41,800 per day, up 157% week on week. Product tanker rates are up double digits from last week.

    According to Chappell: “The midsized crude carriers that operate in these regions — the Baltic, Black Sea, the Med — will see an outsized impact, but it will be a rising tide, as we’ve seen with V’s [VLCC tankers]. The TD3 [the Middle East-to-Japan index that tracks VLCC rates] jumped last week despite the fact that there’s no change in anything out of the Middle East to the Far East.”

    Chappell believes broader pricing action shows that the tanker market “was a little bit tighter than people thought, in two regards. One, there’s probably not as much oversupply of tonnage as people thought, and two, the inventory situation we’ve been talking about for nine months is coming a bit more to the fore.

    “You can’t really have [inventory] days of demand cover this low and have a geopolitical conflict involving one of the world’s biggest producers of oil and think that it’s not going to have a meaningful impact on commodity prices and the freight market.”