Posts by Bull_over_Bear

Quote from borsa

Telekomi su gotovi na žalost

Čujem da dosta ekipe uzima starlink za 50€ i to sa brzinom 200 .

Ne slazem se.

Jedina prednost starlink-a je ta da mozes imat brz net bez fizičkog pristupa optičkoj mreži (plus mozes ga nosit sa sobom, al otom potom).

Kad gledamo trenutne cijene, starlink moras platit 500€ za uređaj i onda 50€ mjesecno samo za pristup internetu. paralelno, ako imas pristup optici (dakle, ista brzina ako uzmes najsporiju opciju), HT nudi internet+telefon za 32€ mjesecno bez da moras kupit uređaj. A da ne govorimo o mobilnim uređajima i pretplatama za iste...

Po meni, starlink je super stvar za sve osobe koje žele brzi net al žive u nekom kamenjaru, daleko od civilizacije. Nitko to neće uzet ako živi u gradu i ima pristup optici koja je em jeftinija em brža...

Zadnja kupnja u top 10 je bila 13.10. +250 komada:

Quote from tizian1

Kad je izvješće tu?

"Temeljem članka 133. Pravila Zagrebačke burze, najavljujemo sjednicu Uprave AD Plastika koja će se

održati 27. listopada 2022. godine. Na sjednici će se razmatrati nerevidirani konsolidirani i nekonsolidirani
financijski izvještaji za prvih devet mjeseci 2022. godine."

Izvor: https://eho.zse.hr/obavijesti-izdavatelja/view/46054

A ovdje mozete vidjeti sva planirana događanja: https://eho.zse.hr/obavijesti-izdavatelja/view/45530

Mislim da je likvidnost pala jer svi čekaju da vide šta bude krajem mjeseca

27. 10. 2022. - Financijski izvještaj za treće tromjesečje 2022. godine i devetomjesečni financijski

izvještaj za 2022. godinu

"New-passenger-car registrations in the big five European markets were down 10% year-to-date in September 2022, compared to last year. Yet, August marked a turning point in this downward trend and closed almost 5% higher than a year ago. September continued this trajectory with 8% growth. In Germany for example, there were 14% more new-car registrations than a year ago.

A recovery in 2023 can be expected as more and more carmakers will have successfully tackled some of the imminent supply-chain issues. However, it will not be a rebound scenario. Economic challenges look set to grow and any rise in new-car registrations will be largely due to full orderbooks and pent-up demand from corporate fleets."

Izvor: https://autovista24.autovistagroup.com/news/three-aut…208%25%20growth.

Ja očekujem da će izvješće pokazat da jedna od dviju ruskih tvornica radi zadnjih mjesec-dva. Poslovanje je u plusu, vjerujem da ce tako i nastavit.

Daljnje umanjivanje knjigovodstvene vrijednosti ruskih tvornica sumnjam da ce biti.

Izvor : https://zse.hr/hr/papir/310?isin=HRATPLRA0008&tab=stock_info

Objava na ZSE.hr od strane ZSE

"Tijekom trećeg kvartala Zagrebačka burza nastavila sa stjecanjem dodatnog vlasničkog udjela u Makedonskoj burzi, u konačnici stekavši udio od 29,98%."

Kako su preuzeli slovensku, a sad ganjaju makedonsku, sta oni misle s time napraviti? Objediniti te naše male balkanske burze? Zna li tko?

Quote from StatusQuo

Rusija nikad nije ni bila nesto od cega je ADPL nesto posebno zaradjivao, do sad su vjerovatno imali vise troska nego dobiti od rusije, za adpl je bitniji Rumunjski i Hrvatski dio poslovanja

Ako se ne varam, 2019. je ruski dio bio skoro 25% zarade

https://www.autoexpress.co.uk/renault/354670…turn-17-october

Možda prilika za ADPL?

Nije otpisana nego je samo umanjena vrijednost tih dviju tvornica. One su i dalje u vlasništvu ADPL-a... A sad koliko rade ili ne rade, to ne znam.

Quote from Brunos

Quote from Paulie

To što ste napisali vrijedi za delististiranje, ali kod istiskivanja vas nitko ništa ne pita niti o ičem glasate, jednostavno vas silom zakona isplate po ponuđenoj cijeni bez da vas išta pitaju.

U tome je i poanta istiskivanja. Delistiranje i istiskivanje nisu isti pojmovi. Delistiranje je samo micanje kompanije s tržišta kapitala, ali i dalje ostajete vlasnici ako ne glasate protiv delistiranja, istiskivanje znači da više niste vlasnici, ali ste isplaćeni za vaš udio.

U slučaju delistiranja možete odabrati da ostanete vlasnici, u slučaju istiskivanje ne možete birati ništa već dobijete pare na račun i više niste vlasnik. I naravno, cijenu kod istiskivanja ne određujete vi, nego onaj tko vas istiskuje.

Za delistiranje je potrebno 75%, a za istiskivanje 95% kapitala.

Dajte malo pojasnite jer nisam do sada imao dionicu koja bi se delistirala.

Znaci ako se donese odluka da se skine sa burze to se zove delistiranje? Ako sam shvatio dobro to je nedavno ucinio pbz. Nakon te objave vlasnici dionoca imaju ove opcije:

1.glasati za putem skupstine?

2.ne pojaviti se na skupstini

3.glasati protiv na skupstini?

Kako se bilo koja od ovih stvari reflektira na dionicara. Kakva je veza izmedu delistiranja i preuzimanja kompanije? Kakve veze ima prosjek trgovanja u slucaju delistiranja?

Hvala

Display More

Evo šta ja znam pa nek me iskusniji isprave.

Ako se kompanija delistira sa burze, onda imate ove opcije koje ste naveli. Ako glasate ZA onda prodate po cijeni koju oni odrede (ima više metoda, ne samo prosjek). Ako se ne pojavite ili glasate ne onda vam dionice ostaju samo ih više ne možete na burzi lagano prodat jer više dionica nije na uređenom tržištu. Možete ih prodat preko njuškala ili nekim trećim medijem. Top dioničar (vlasnik) treba imat 75%+ udjela da delistira dionicu.

Kod istiskivanja manjih dioničara nemate nikakva prava te Vam se dionice "same" prodaju i dobite keš po određenoj cifri. Top dioničar (vlasnik) treba imat 95%+ udjela da delistira dionicu.

Jel postoji gdje info po kojoj cijeni je kupljen udio od Allianz-a? Zanima me koliko su spremni platit po dionici, dal je trenutna cijena daleko od ciljane...

Ukoliko dođe do toga, jel može netko pojasnit kako istiskivanje manjih dioničara funkcionira? Banka ponudi svima otkup po prosječnoj cijeni (zadnja 3 mjeseca?) i onda se svatko odluči da li će prodat ili ne? Van toga sve isto samo ne možeš više trgovat na ZSE već kao i sve ostale dionice koje nisu izlistane?